重庆鱼嘴长江大桥北塔封顶 将成经济助推器(图)

　　昨日，有“一跨过长江”之称的外环鱼嘴长江大桥北塔封顶，拴桥用的北锚散索鞍进入安装。据悉，整个工程将于2009年4月完工通车，届时从南岸区广阳到江北区鱼嘴，车程将由1个多小时变为不足5分钟。

　　140米高塔靠电梯上下

　　外环高速公路鱼嘴长江大桥去年4月正式动工，起于南岸区广阳镇明月沱葵花山庄，止于江北区鱼嘴镇下果园川江港基厂区。该桥全长1440米、宽33米左右，其中主桥为616米长的单跨悬索桥，引桥则为连续刚构桥，整个设计与鹅公岩长江大桥相似。

据高发司垫利分公司介绍，该桥属外环控制性工程，也是我市目前两江上单跨最大的桥。

　　记者现场看到，大桥4座巨塔分立于江边，其中北塔已封顶，南塔正在加紧浇筑。用于固定大桥钢缆的巨锚已浇筑成型，分拴钢缆的散索鞍正在安装中。中国中铁大桥局承接该桥施工。总工程师李德坤称，为实现“一跨过长江”，该桥设了这4个主塔，每个塔高140米，其它刚构桥墩高度也在80米左右。为方便施工，施工方在每座塔和桥墩上都安装了电梯，这在重庆桥梁建设中尚属首次。

　　拴桥钢缆粗得像面盆

　　616米钢箱梁主桥靠两岸锚碇合力拉起，钢箱梁每段12米，共50余段，其中每段重达180吨。要拉起这样一个庞然大物，“绳子”和两岸的“大力士”都得十分粗壮才行。

　　总工程师李德坤介绍，大桥的高强度主钢缆每根长约1100米，52.5厘米粗，粗如面盆。主缆经主塔顶主索鞍，再到达南北锚碇上后，被分成65股固定在散索鞍上。散索鞍重达70多吨，稳稳盘踞于锚碇上。

　　两岸拴桥的锚碇也大得惊人。记者看到，已建成的北锚碇地表部分呈67度仰角向岸后靠，顶部宽如足球场。据悉，北锚碇耗费混凝土8万多立方米，高约20层高楼，只是30余米身子埋于地下，地表只露出了20余米。南锚碇比北锚碇稍小。

　　混凝土用冰水来混合

　　两巨锚一半藏地下，一半在地表，但整体必须无裂纹，方能防止内部纲缆不生锈，经久耐用。这给巨锚施工带来了极大困难。“单靠精挑细选材料、严格控制配合比例是达不到的。”李德坤说，他们在锚体内安装测温仪表，外连计算机，借用高科技仪器分析、控制水化热，营造最佳凝固环境。

　　为降低露模温度，施工时，工人先用冷却塔制冰水，再用冰水搅拌混凝土。浇筑时，在锚体内预埋循环管道，当锚体内外温度不一致时，技术人员就往里注水，让水如血液一样在里面流动循环，以平衡“体温”，达到最好凝固效果。

　　4台挖土机接力运渣土

　　由于需在洪水来临前挖好锚坑，方能不影响后面工期，但大桥北岸最初施工时地势狭窄，运渣车辆根本无法抵达，渣土清运成了一道难题。施工方一时想不出更好的办法，只得调来4台挖土机，排成一线，24小时接力转运，将渣土传送到几十米之外的开阔地带。4台挖土机不间断地挖了三个月，才有了运渣车道。

　　1小时车程变为5分钟

　　鱼嘴长江大桥设计为双向6车道，时速100公里。北桥头有一座立交，跨越渝怀铁路。

　　目前，从南岸区广阳镇到江北区鱼嘴，要经过迎龙、长生、茶园、内环高速、大佛寺大桥、渝长高速等地，单程就耗时一个多小时。大桥通车后，这个时间将变为不足5分钟，将助推茶园组团、鱼嘴组团快速发展。

　　记者 冉启虎/文 毕克/摄