京沪空中快线难逃“价格联盟”嫌疑

　　在发改委对举国之内此起彼伏的乱涨价现象发表措辞强硬的警告之时，在普罗大众对时下暗流涌动的“价格联盟”深恶痛绝之际，由中国民航总局牵头，国内五家航空公司共同参与的京沪空中快线毫不避嫌地逆风飞扬，机票价格已经普遍上涨。

　　针对有媒体称“五大航空公司在京沪快线结成价格联盟”一事，民航总局有关负责人昨日表示：该报道不属实，媒体提到的“统一的结算价格”，是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，其主要目的还是为了方便旅客。此前有航空公司内部人士声称，机票价格上涨并不是航空公司约定的“价格联盟”，主要是快线增加成本，比如要统一客服、增加乘机登记专用柜台等。

　　航空业内人士的言下之意很明显，即机票涨价是成本推动的正常转嫁行为，与“价格联盟”毫无瓜葛。事实果然如此吗？稍微分析一下便知，京沪空中快线运营模式只是在原来基础上稍作调整即可完成的资源整合，所谓设立专用办票柜台、专用安检通道服务、专用候机区域、登机口和行李提取区域，很难说就为航空公司增加了多少额外成本，即便是增加了些许成本，又怎能与“从北京首都机场飞往上海虹桥机场的机票价格普遍在之前5折基础上上调至6折、8折，而从上海虹桥飞往北京首都机场的机票则几乎无折可售”相比？在成本上涨微乎其微与价格上涨一飞冲天的畸轻畸重之间，我们分明看到了各家航空公司打着成本的幌子行“价格联盟”之实的涨价魔咒。

　　如果您还半信半疑，“统一签转结算标准”将继续为之作证。“统一签转结算标准”之后，无论您乘坐哪一家航空公司京沪之间的班机，都将付出同样的价格，而且是“普遍上涨”之后的价格。

　　为什么非得统一价格？从航空公司的立场上说，不统一价格就势必会有一家航空公司利益受损——乘客可以拿着一家航空公司的低价票乘坐另一家航空公司的高价票班机。这是每一家航空公司都无法接受的，统一价格由此水到渠成。自此之后，京沪航线上乘客的选择权已然被摧枯拉朽、荡然无存。

　　这是一条怎样风生水起、环环相扣的利益链？先是结成事实上的“价格联盟”，继而以成本上涨为托词助推价格上涨，而在这个过程当中，乘客先是被剥夺了用脚投票的权利，然后是毫无还手之力地接受涨价。最让人啼笑皆非的是，这样一个吞噬乘客权利的过程竟被描述成“为了方便旅客”。

　　拜托，请不要如此藐视公众的智商，如果为了“方便”而不得不放弃应有的权利，我们宁愿选择继续维持原先“不方便”的航空秩序。

　　张若渔 （春城晚报）