广州公交车不再“冒黑烟”清洁能源替代获成功

　　广州公交车不再“冒黑烟”

　　编者按：《人民日报》8月6日刊发了题为《燃气汽车 广州如何独辟蹊径》的通讯，报道广州利用清洁能源解决尾气排放问题的成功经验。本报特予转载。

　　公交车“冒黑烟”曾经是国内各大城市头痛的问题，近日记者从广州市交委了解到，经过8年不懈努力，广州市公交系统在全国率先基本完成LPG(液化石油气)改造，公交车告别了“黑尾巴”现象，尾气污染物排放大幅降低。

　　截至目前，广州市6400辆公交车和1.6万辆出租车使用上了清洁环保的LPG，这个数字分别占到公交车、出租车总数的80%和100%。广州不仅成为全球LPG公交车保有量最多的城市，也是目前国内“清洁能源替代”唯一获得成功的城市。

　　根据严格测试，LPG公交车一氧化碳的排放接近“0”，仅此一项每年广州机动车一氧化碳减排22000吨，同时碳氢化合物减排2400吨，氮氧化合物减排1700多吨，公交车的烟度值比柴油机车下降78%。

　　与全国最严格的机动车尾气排放“北京标准”相比，广州LPG公交车碳氢化合物在高怠速时仅有“北京标准”的1/3，低怠速时也仅有“北京标准”的 40%。此外，广州LPG每年可替代燃油47.1万吨，占广州市年燃油消耗量的18.84%，每辆LPG出租车每天可节约运营成本10~20元。

　　从“双燃料”到“单燃料”

　　广州LPG改造的道路并非一帆风顺。

　　1999年4月，作为全国12个清洁汽车试点示范城市之一，广州市开始了公交车、出租车“双燃料”改造。由于技术不成熟、改造缺乏标准，发动机故障频发，广州“双燃料”改造工作很快遭遇到了严重的“信任危机”——的士司机抱怨、公交公司不理解。没过多久，便被迫停止。

　　“错误的技术路线是试点失败的主要原因。”广州市交委副主任刘卫指出，与全国其他城市一样，广州当时选择了“双燃料系统”，通过改变原有燃油发动机的燃烧参数，让一辆车既能烧油，也能烧气。这样的想法是好的，但实际结果却是，“双燃料系统”燃油、燃气均达不到最佳值，油烧不好，气也烧不好，而且在不断的烧油/烧气转换中，故障频发。

　　2003年下半年，在同玉柴、宇通等发动机和整车企业合作的基础上，广州推出了性能可靠的“单燃料LPG 公交车”，继续推行燃气汽车改造。按照规定，公交车、出租车到了报废年限，一律采购燃气发动机车辆更替；未到报废年限，也须更换燃气发动机，广州公交车不再保留“燃油模式”。同时，2004年至2007年广州共投入1.24亿元财政资金补贴LPG改造及节能降耗技术的提升和运用。

　　这一需要勇气的决策带来的直接效果是，广州公交车、出租车LPG改造找到支点并迅速推开。现在广州已经成为LPG单燃料车广泛使用的城市之一，在LPG技术运用到大型公交车方面，广州同样走到了全球前列。

　　LPG与LNG之争

　　在广州潜心于公交车、出租车LPG改造之时，另一个关系到LPG命运的争论也同时在政府相关职能部门与学术界展开，那就是LPG与LNG(液化天然气)孰优孰劣的问题。

　　广州市人大代表朱永平认为，清洁能源并非只有LPG一种，鉴于LPG不如天然气环保，应该暂缓推行LPG计划，着手进行LNG或CNG(压缩天然气)车辆的试点工作。环保专家也认为，LPG推广应该慎重，至少不能“一刀切”，部分公交车和出租车可以等待LNG技术成熟后再进行改造。

　　一提到“等待”，广州市交委主任冼伟雄就坐不住了。数据显示，广州市占全市机动车总数1.15%的公交车，其排放的污染却占到机动车排放污染总量的48% ~50%，老百姓时时刻刻盯着公交车的“黑尾巴”，广州市公交系统清洁能源改造如何又能“等待”得了？何况，广州目前根本就没有足够的天然气配额。

　　从去年下半年开始，部分从澳洲进口的天然气开始供应广州，但按国家能源调配计划，这部分天然气属于居民生活用气和部分火电厂LNG替代。据测算，如果广州公交车、出租车要与居民“争气”，需要耗费广州全部天然气供应的62%。

　　反观LPG，广东全省有5个LPG一级码头，进口优质LPG可以长期稳定供应广州，甚至还可以国产。北方交通大学教授、博士生导师张欣认为，虽然LPG 在燃烧方面略逊于LNG，但国际上LPG车辆排放技术已经广泛达到欧Ⅴ标准。和燃油发动机一样，LPG燃气发动机也有一个技术走向纵深的过程，在这方面 LPG还有很大空间。

　　冼伟雄说，LPG不是唯一的清洁能源，但LPG是现阶段符合广州市实际情况，并且马上可投入使用的清洁能源。现在，广州可以考虑今后LNG技术成熟、天然气供应充足后的清洁能源替代规划和天然气气站规划，但现有工作一刻也不能停下来。

　　从广州市到珠三角

　　在2010年广州亚运会召开之前，广州将对剩余的1000多辆公交车进行LPG替换。同时，实现公交车百公里气耗低于62升、出租车百公里气耗低于12升、综合使用成本低于同类型燃油车辆的目标。广州还决定在计划开通的快速公交系统BRT上使用LPG清洁能源。

　　但广州的出租车司机始终有个顾虑。每天要求从广州打的去佛山、东莞、中山、江门等珠三角其他城市的顾客有很多，但除了广州，珠三角其他城市没有LPG加气站，有些的士司机害怕车开出去了回不来。

　　据悉，目前广东省有关部门正与香港、澳门一起，推进大珠三角公交车、出租车清洁能源替代方案的实施。国家清洁汽车行动专家组成员、高级工程师卞学庄认为，珠三角很多城市在清洁能源方面目前都倾向于选用LPG，一是广州有成功推广LPG的经验，并且形成了一整套规范的技术管理和运营管理的制度和机制；二是做大LPG汽车产业，可形成更大的规模优势，有利于LPG和各种配件的保障，也有利于整体成本的降低；三是珠三角许多城市都意识到，在清洁能源替代中如果各自为政、各自发展LPG、LNG和CNG，将很难实现规模化优势，成本高不说，还将自己画地为牢。

　　全国人大代表、香港特别行政区行政会议成员郑耀棠认为，目前珠三角形成了以广州为中心的“半日工作圈”，但现在仅有的广州28座LPG气站和香港44座LPG气站是不够的。如果珠三角区域化整体推广LPG替代燃料汽车，预计市场容量达到250万吨，可实现替代汽柴油210万吨，这对珠三角环境保护和降低燃气汽车运营成本来说前景乐观。