来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛手机读报
8月上旬，记者受邀再次踏访大运高速公路。望着川流不息的车辆驶出驶入雁门关隧道，脑海里不禁回荡起当年中铁十二局集团鏖战“雄关”的激壮场景。在记者的记忆中，进入新的世纪以后，中铁十二局集团用一项项精品工程，铸造了无数项誉满三晋的优势品牌。
时光回到2001年秋。中铁十二局集团连中大运高速公路两个标段，在不到4公里长的施工管段上，有隧道、桥、涵洞、路基填挖、高边坡挡护等多项重点工程，其中雁门关隧道北段是全线地质条件最差、自然环境最恶劣、工期最紧张的标段。中铁十二局集团组建了以祁玺剑领衔的项目指挥部，项目部的全体指战员向三晋父老庄重承诺：跑步进场、严密组织、科学施工，保安全、保工期、创精品。于是，一封封急令发出，600多名精兵强将和总值8000多万元近百台（套）世界上最先进的隧道施工专用设备从祖国四面八方的建筑工地向雁门关汇集。2001年10月l8日，随着开工令的下达，现场机械轰鸣，雁门关隧道进口段在雁门桥隧群中率先拉开施工帷幕。
然而，工程开工不久就被突变的岩体卡住了。原来，打开洞门后，裸露出来的按围岩类级连Ⅴ级都达不到，是一种遇水成泥、遇风就碎的风化石。他们高举科技利剑，迅速拿出了行之有效的应对办法：成立一个科技攻关小组，在地质雷达探测仪等先进科学仪器的配合下，及时摸清地质变化情况并制定出合理的方案指导施工，掘进很快恢复正常；在强化对岩体超前支护的同时，创新国际流行的“新奥法”施工方法，实行大半断面开挖，减少对岩体的扰动，并加强治水和封闭掌子面，防止围岩的软化、风化，有效地增加了安全系数，进一步推动了施工；充分利用隧道的宽度、高度优化方案，变平面作业为立体作业。这三管齐下，攻克了最难处理的“豆腐渣”。
顺利闯过第一道施工难关后，中铁十二局集团更清醒地认识到了雁门关隧道施工的严峻性，向科学施工要生产力。他们坚持科技方案领先和“岩变我变”的施工原则，运用已娴熟掌握的高超施工技艺，创造性地总结出“光爆创效益、支护保安全、铺底造环境、衬砌树形象”的隧道施工理念，使施工始终均衡有序，稳中求快。Ⅲ、Ⅴ级围岩采用三台阶七步流水法，Ⅱ级围岩采用正台阶法，使施工进度不断加快，月单口掘进平均超过了120米，创造了同等地质条件下国内同行业最好水平。
雁门关隧道施工的艰难，还有极其艰苦的自然环境。隧道掘进的延伸，洞内的空气越来越稀薄。为了保证员工的健康，他们在洞内设立了流动卫生室，备有供氧站。即使这样，仍有人晕倒。但为了尽快建成雁门关隧道，他们吸点氧气或在通风处休息一会接着施工。靠着这种力量，他们提前两个月率先到达分界点，用19个月完成了两年工期的任务。雁门关隧道连获中国建筑工程“鲁班奖”和中国土木工程“詹天佑大奖”，项目部荣获山西省“五一劳动奖状”，项目经理祁玺剑荣获“全国优秀项目经理”。
靠雁门关隧道打造的优质品牌，他们又先后承建了汾离高速公路、太长高速公路、长晋高速公路等省内工程，其中汾离高速公路的薛公岭隧道、离石高架桥和高路基填筑为全线的重难点。左线长2140米、右线长2035米的薛公岭隧道以其地质最复杂、全线最长而成为施工难度最大的工程。施工中先后遇到了强风化、破碎的石灰岩和泥岩，是隧道施工最难的课题。全长1298米的离石高架桥采用了预应力混凝土双塔单索面部分斜拉和梁塔固结、梁墩分理结构的新方式，包含了我国建桥技术的众多样式。但是，中铁十二局集团凭着对隧道施工理念的进一步升华和练就的专项施工能力，将难题一一破解，创造了最先贯通、质量最优、等级以上事故为零的佳绩，在业主组织的综合评比中连获“优胜单位”“先进单位”。
优势品牌是不能复制的，成为企业拆不散、偷不走、换不去的宝贵资源，进而锤炼成外具竞争力、内有凝聚力的企业文化。中铁十二局集团在山西建筑市场塑造了一个又一个优势品牌，已经辐射全国，走向世界。年经营能力超过200亿元，涉及铁路、公路、机场、市政、水利水电等领域，覆盖全国31个省市区和阿尔及利亚、以色列等国家。
我们有理由坚信，中铁十二局集团依靠优势品牌锤炼的企业文化，必将引领企业做优做强。
本报记者 郑凤岐 本报通讯员 杨广臣
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