贵州“二战钢桥”拆除引关注 抗战文物应予保护

　　“二战钢桥”命运引起关注：抗战“功臣”应予保护

　　“二战钢桥”命运引起广泛关注，文物部门表示：抗战“功臣”应予保护

　　8月17日本报《北盘江“二战钢桥”要拆？》一文见报后，钢桥的命运引起了许多读者的高度关注。

昨日，一些省内的读者拨打记者的电话，表达了他们的看法：“二战钢桥”不能拆！省和安顺市文物部门也提出了作为省级重点文物保护单位的“二战钢桥”不能拆除，应加以保护的意见。

　　修建“二战钢桥”的背景

　　1935年至1936年间，当时的国民政府决定修筑黔滇公路(今320国道)。公路历时两年才修筑完工。在建桥时，从资金和工期的角度考虑，当时仍使用了清末时期修建的铁索桥，只不过将原桥进行了加固扩建，满足汽车通过的需要。

　　1937年，抗日战争全面爆发，国民党军队节节败退，只能偏居西南一隅，大量的援华物资从缅甸、印度经过北盘江上的这座铁索桥源源不断运输到抗日前线。为保护这座铁索桥，国民党军队在桥两岸的半山上驻扎了高射炮营。

　　狡猾的日寇从军事战略的眼光发现了北盘江铁索桥的重要性。1939年，日本空军对铁索桥多次进行轰炸，由于受到了高射炮的阻击，日军空军数次轰炸没有成功。

　　1940年5月的一天，日本人采取了“调虎离山”之计，先发动多架战斗机出现在铁索桥的高空，吸引地面高射炮火力，然后派了几架轰炸机，从桥上游沿江超低空飞行，偷袭炸毁了铁索桥。

　　半年修成“二战钢桥”

　　大动脉出了问题，国民政府一下子方寸大乱。

　　当时，在沿江两岸公路上，运送援华物资的美军大十轮卡军车阻塞长达10多公里。国民党政府只能采用紧急手段，把所有沿江的船只征集起来，铺设了很厚的木板、门板，做成浮桥，勉强把运送物资的军车运转起来。

　　后来在国民党政府和美国驻中国战区总参谋长史迪威将军的督促下，美军派出工程专家和工兵，在当地民工的配合下，从越南法国人处购得钢材，用了不到半年的时间就在北盘江上建成了这座“二战钢桥”。钢桥建成后，抗日物资又得以顺利从钢桥上通过，为打击日寇发挥了无可比拟的作用。

　　当初修建钢桥的同时，美国人又在钢桥下游500米处修了一座预备桥，但没有修成功，只修了几个桥墩，至今仍在。

　　钢桥修建成功后已是1941年，此时美军陈纳德将军的空军“飞虎队”完全掌握了制空权，所以钢桥一直没有再受到日本空军的威胁。钢桥至今完好无损，还一直沿用到1985年。

　　文物部门：不可多得的历史遗迹

　　本报关于“二战钢桥”可能要被拆除的消息见报后，立即引起了许多读者特别是老年读者的高度关注。他们拨打记者的电话表达了他们对“二战钢桥”的深厚感情，同时希望有关部门在修电站时，能有一个两全其美的好办法，既不影响修电站，也不毁掉钢桥。

　　昨日下午，安顺市文物局文物科的张英学科长告诉记者，去年7月份左右，悉知北盘江要建水电站后，他与郭秉红副科长专程到“二战钢桥”现场进行了实地踏勘，之后他们提出了不能拆毁，应进行原址或异地保护的意见。他们提出的意见倾向于加高桥墩抬升桥面，避开即将升高的江水。张说，要是这样的话，钢桥届时还可成为北盘江上一道靓丽的风景。

　　当天下午，张英学科长专门致电省文物局文物保护处有关同志交流此事，这位同志也表达了“二战钢桥”不能拆除的意见。

　　张科长说，“二战钢桥”在抗战期间为打击日寇立下了不可磨灭的功劳，为抗战胜利提供了强有力的保证，如今它已是二战期间不可多得的历史遗迹。

　　但“二战钢桥”的归宿如何，最终还要等到有关部门的论证。

　　记者近日在北盘江上看见，“二战钢桥”仍然雄伟地伫立在奔腾不息的北盘江上。由于经历了60多年风雨洗礼，桥身已是锈迹斑驳，此外，钢桥两旁已是蒿草丛生，铺设在原桥面上的木板所剩无几。

　　作者： 张定文 徐荣锋