北陵公园站下穿新开河
沈阳北站站建三层车站
岐沈区间下穿16条铁路
本报讯（记者杜一鸣、通讯员张允）8月21日，沈阳地铁二号线六标段施工单位最终确定后，记者对市民普遍关心的车站及区间施工等问题采访了施工企业，虽然施工详细方案尚不明朗，但施工亮点仍然可圈可点。
北陵公园站下穿新开河
中铁五局中标项目为一站（北陵公园站）两区间（北陵公园站—崇山路站、工业展览馆站—文体路站）。相关负责人表示，北陵公园站全长137米，占地面积9000多平方米，其中40多米长的车站要建在新开河下，这就要求施工单位破解新开河之难题。
中铁五局项目部谢自韬表示，9月1日进场后，车站要积极筹划，实现在枯水期完成车站50%主体工程结构，在下穿新开河40米车站完成后将回填土，明年4月份新开河开河时保证河道畅通。此间正值冬季，中铁五局将把在地铁一号线“扣大棚”暖施工的经验应用到北陵公园站。
据了解，这一站由于新开河的存在，将建成两边高中间低的“凹”形车站，即中间在新开河下建单层，两边为双层结构。
“韶山一号”二号线再战4公里
地铁二号线要在青年大街、北陵大街等主要交通要道下穿，主要采取暗挖法或盾构法。为沈阳首条盾构隧道立下汗马功劳的“韶山一号”盾构机，将在北陵公园站-崇山路站、工业展览馆站—文体路站再立新功，两区间全长4公里，年底前，“韶山一号”盾构将从洪湖北街站-重工街站区间出来转战二号线北端继续掘进，北—崇区间预计明年11月份掘进完毕，工—文区间预计2010年5月份掘进完毕。到2010年5月，“韶山一号”将会在沈阳掘进近7公里。
文化路立交桥将“截脚”
地铁二号线与一号线相比，要面临下穿多桥难题，而文化路立交桥就有面临“截脚”的可能。据介绍，由于韶山一号要下穿工—文区间，而文化路下面的几根桥桩深埋在地下1米多，这样会给盾构下穿造成隐患。为此，施工方案将考虑截断桥桩，主要是通过在“韶山一号”盾构机的刀盘上安装特殊的刀具，隧道掘进期间自动截断桥桩，但此前要给文化路立交桥“注射”各种加固浆液，防止桥桩沉降。
沈阳北站站将建三层车站
中铁四局相关负责人王福恩表示，虽然还没有研究具体的施工问题，但中标段沈阳北站和市政府广场站大都采用明挖法施工，沈阳北站站要建在北站广场上，位置在广场西侧目前的公交枢纽站位置，而暗挖地段为北站路。
一个值得关注的问题是，考虑到沈阳北站为城市的主要枢纽换乘站，诸如实现公交、出租车、长途客运、地铁、城际轨道等多种方式的换乘，地铁北站站要建一个3层的地铁站，其中北站路暗挖的要建2层，明挖的要建3层，成为沈阳地铁目前第一个对外发布的3层结构车站。
岐沈区间下穿16条铁路
中标施工崇山路站、崇山路站-岐山路站、岐山路-沈阳北站的中铁三局相关负责人透露，该标段的施工方案已初步确定，而岐—沈区间将下穿16条铁路。其中岐山路站采取盖挖的方法，崇—岐区间为盾构挖掘，总长为555.3米。相关负责人表示，按照标书规定，9月1日将进场施工，盾构机下井预计到2009年。这一区间最大的难度就是从崇山路到岐山路的挖掘过程中，几乎都是下穿城市主干道，虽然采取的是盾构挖掘，但挖掘中仍要小心翼翼。另一区间岐—沈区间也是盾构挖掘，总长为769.1米。这一区间最大的难度是与沈阳北站站的衔接。岐—沈区间要与沈阳北站站衔接，需要下穿16条铁路，而火车经过带来的巨大震动将是施工中最大的难度，因此将随时监测挖掘中对铁路是否造成影响。
“新乐人”雕塑要挪一挪
中国建筑工程总公司在此项目中拿到了大单，中标两站（陵西站、新乐遗址站）两区间（陵—新区间、新—北区间），这在沈阳地铁建设历史上属首次。
值得关注的是，两区间均为盾构暗挖区间，双线总长3000多米，是地铁施工中比较长的盾构区间。施工中将采取两台盾构机齐头并进的掘进方式，这在沈阳地铁建设中尚属首次。届时，两台盾构机同时从北陵公园站向新乐遗址站方向，一前一后同时掘进，相距不到100米。相关负责人表示，两台盾构机同时掘进将会大大缩短工期，也会有一定难度。暗挖区间需要一气呵成，盾构机不需要调头，自然为盾构机出土和管片、轨道等运输带来难题。
将建的新乐遗址站位于新乐遗址的龙山路路口附近，该地到新乐遗址有5分钟左右的路程。车站为双层岛式站，为了减少对道路的影响等，车站将采取暗挖法施工。但车站施工距新乐遗址很近，相关负责人说，开工前期将充分做好此地的勘探工作，保证施工中对周边一切设施等不造成影响。
而位于黄河北大街上的新乐人雕塑，正好处在地铁新乐遗址站的风道处，在车站施工前，将会把雕塑挪开，车站建好后雕塑还有望回归原处。
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