跑车三豪杰谁是英雄

　　跑车三豪杰谁是英雄

　　宝马Z4 3.0si，保时捷Boxster，奥迪TT 敞篷3.2 Quattro

　　跑车三豪杰谁是英雄？

　　德国敞篷跑车的精英们拥有极富运动性的外形以及动力强劲的6缸发动机，在中国目前5000辆的高端跑车年销售量中，奥迪TT、宝马Z4、保时捷Boxster以及奔驰SLK等占据了主要的市场份额。

我们把奥迪TT敞篷 3.2 Quattro、宝马Z4 3.0si和保时捷Boxster的2007款放在一起比较试驾，解析每一款敞篷车的个性，最后为它们排定名次。

　　文/畹町客

　　2007 宝马Z4 3.0si

　　浑然一体的锋利感

　　很大程度上来说，宝马的直列3.0升发动机便是该车的全部阐释。该引擎偏长，从而也使得Z4的前轴向前方突出，结果便是由此带来的平稳驾驶性和长轴距——与奥迪和保时捷的六缸发动机相比，并不意味着一直占上风。

　　在2200转的低速状态下突然踩油门，引擎发出悦耳的加速声，但同时又略显漫不经心。这种迟缓是因为宝马独特的Valvetronic可变气门技术或者长轴距吗？这实在很难讲，但无论如何这都是快速换挡的障碍——因为不管是在升挡还是降挡，变速箱都要等待转速的响应才能完成动作。极具讽刺意味的是，这和Z4变速箱上僵硬的锯齿凹口简直是天作之合。Z4是三者之间直道上不容置疑的敏捷冠军，0-60英里/小时加速只需5.1秒，该成绩超出TT和Boxster半秒有余。

　　发动机前置也对整车操控造成了不可磨灭的影响。50/50的前后车重分布——这不是真的吧？因为当转弯时，任何驾驶者都会对Z4的前鼻重量有挥之不去的印象。方向盘打弯到车头开始转弯几乎有一秒左右的时滞感，即便在我们这辆装载了运动组件(18英寸轮毂、超强抓地力的普利斯通PotenzaRE050A轮胎和坚固的悬挂系统)的试驾车上也十分明显。电动辅助掌舵系统早在2006 款Z4 上就开始采用，但当把双手松开方向盘时，我们遭遇了早期液压时代的境况。

　　在公路上，Z4 在手上的操控感觉堪称一辆称职的大块头敞篷。整车固若金汤，深色的木纹面板也让你想起那些泛着光泽的老式木质留声机，而1700 美元的真皮组件甚至把挡风玻璃上放的防晒板都缝得不见针眼。然而，当你开动Z4 的时候，你会发现自己所有的乐趣仍会集中在驾驶本身，而Boxster则不会如此：如果说Z4 让道路从朦胧开始变得一目了然，那么在Boxster 脚下，所有路面都是透明的。

　　2007 保时捷Boxster

　　敞篷阵营中的战斗机

　　我们的试驾从Boxster 出来时双眉上扬，而且一直默默地点头。有那么好吗？赛道上的小裂缝和凸块由于扭矩牵引和轮胎吸引的作用都消失得不见踪影。Boxster 一出生轮毂便以45 度角的进攻姿势瞄准下一个弯口，只要稍微给点动力就飞奔起来。

　　让其在弯口能穿梭自如的是一个更小的基本款Boxster 发动机，在2007 款上进行了不错的改动。如同911 系列上的情况，不露声色的2.7升引擎由保时捷的VarioCam Plus系统进行吸气，压缩比也超过了其3.4 升的兄弟车款，达到了11.3/1，而91.2 马力/ 升的成绩也超过了Boxster S 的87.1 马力/ 升。0-60 英里/ 小时的加速只需5.7 秒，五速手动变速器的降挡速度相当之快(六速手动和自动变速箱属选配装置)。

　　然而，如果你抛开动力模块和操控性仔细检验一番，Boxster 的优点和缺点还是比较平衡的：前后两个行李箱简直算是天大的恩赐，但两者之间的中置引擎却无法看一眼；超宽阔的驾车视野让人心旷神怡，而内饰面板材料则让人印象平平。那么不妨让我们来看看配备了3.2升引擎、奥迪Quattro 全驱系统和双离合变速器的新一代敞篷TT 的动力和操控情况吧。

　　2007 奥迪TT

　　敞篷3.2 Quattro

　　非正常路面征服者

　　从视觉上而言，2007 款TT 敞蓬版的外形比以1920 年代包豪斯特征的上一代显得更具边锋感，但你能觉察到尺寸上的变化吗？如果不仔细看，你根本无法知道新一代TT的长度增加了5.4 英寸、宽度增加了3.1 英寸——普通人看不出来可能是因为整车的高度才增加0.3 英寸(很奇怪的车身增长比例)。除了身材以外，由于底盘采用全新的58/42 的铝铁材料比例(钢铁组件主要集中于车尾，用来平衡前轴处的发动机重量)，TT的体重也惊人地减轻了190 磅。由此带来的0-60 英里/ 小时加速5.7秒的成绩也改善了将近3/4 秒左右，紧随Boxster 之后。

　　在山间公路上，你对TT 的感受完全取决于你想用它来做什么。坐进车内，比上一代TT 更酷的内饰面板上，最醒目的是环状铝条包围的进气孔上的TT 商标。摇上车窗和挡风板以后，整个座舱马上摇身一变，成为温暖夏夜里这个世界上最嬉皮的一个露天音乐厅。更厉害的是，TT 配备的双离合六速变速器在驾驶者手下简直如鱼得水，在颠簸不平的路面也舒适得如行云流水一般。特别在起跑阶段，TT 的quattro全驱系统能让车身一下子脱缰而去，留下Z4 和Boxster 这对两驱兄弟在后面进行牵引力PK。

　　然而，从跑车的剽悍指数来看，TT 只能黯然地躲在Z4 和Boxster身后。当速度逐渐开始往上爬升，镇静自若的TT 开始慌张起来。适合日常驾驶的操控系统变得谨小慎微并且反应迟钝。如果说路面对Boxster来说是透明的，对Z4 来说是半透明的，那么在TT 脚下简直堪称晦暗。奥迪的引擎声如此安静，也使得动力方面略显温柔，渴望澎湃轰鸣声的驾驶者看来只能通过提高音响声量来聊以自慰了。