厦门集美大桥建设揭秘：桥面比桥墩先完工(图)

串糖葫芦一样建集美大桥

　　串糖葫芦一样建集美大桥

　　海里的桥墩还没做好，工厂里的桥面就快做完了

　　编者按

　　台海网9月4日讯 （海峡导报记者 兰灿阳 通讯员 冯新 王超／文 巫芳／图） 翔安隧道揭秘报道，引起读者强烈兴趣。工程建设者们利用科技手段突破重重障碍，实现质量保障、施工安全的智慧，不仅让读者开了眼界，也化解了他们对工程质量问题的担忧。

　　全长近8．5公里的集美大桥，同样是厦门进出岛的重要跨海通道，是厦门建设海湾型城市的重要步骤。

如此浩大的工程，国际平均建设工期要花3年以上。但集美大桥却计划用1年半的时间，完成施工建设。

　　那么，建设时间如此之短的集美大桥，会不会牺牲质量赶工期？短短的一年半时间，这座长距离跨海大桥的质量和施工安全，我们用什么办法来保证呢？

　　桥是怎样建起来的？

　　建8．5公里的跨海大桥，国际平均工期要3年以上，但集美大桥却要在一年半内完成。时间这么短，怎么办？赶了进度，如何保证工程的安全和质量？

　　“选择先进的施工工艺将是我们大桥优质按期完成的重要保障。”路桥集团黄灵强总经理如是说。那么，集美大桥选择的施工工艺先进在哪里呢？

　　“短线匹配法箱梁预制悬拼”技术，就是目前集美大桥实现快速推进的关键技术。这个概念读起来都十分费劲，对缺乏工程知识的人来说，理解起来更是相当困难。

　　什么叫“短线匹配法箱梁预制悬拼”？

　　所谓的 “短线匹配法箱梁预制悬拼”，简单地说，就是先在陆地上建一个预制工厂，在工厂里将箱梁（桥面）一块一块预制好。然后再将这一块块的箱梁运到桥下，用先进的架桥机将箱梁提升到桥墩上，然后像串糖葫芦一样将箱梁一个个串起来。“糖葫芦”越串越多，大桥也就越建越长，直到跨过整个海面。

　　这种串糖葫芦一样的建桥方法，听起来有点匪夷所思。因为一般的桥梁建法，都是先建桥墩，然后在两个桥墩的跨度上，用钢筋水泥一次性完成桥面浇注。但传统的建桥方法有一个致命的缺点，就是工程进度慢。因为必须等桥墩建好了，才能架设桥面。

　　但通过“串糖葫芦一样”的箱梁预制悬拼，却可以上下同时进行。也就是说，在造桥墩的时候，同时制作桥面。只不过，桥墩建在海上，而桥面暂时切割成一截一截，先在预制工厂里，按照预先制作好的桥面模型，同时制作好。等桥墩一建好，立即可将桥面运输到桥墩上进行拼接。

　　这样就大大节省了建桥的时间，也为集美大桥在一年半内完成创造了可能的条件。负责施工的中交二航局介绍，现在桥墩还没做好，桥面已经快做完了。

　　箱梁做的桥面安全吗？

　　但理论上说起来容易，做起来难。

　　首先一个问题是，海面上浇注的桥面是一个整体，而工厂里预制的桥面是一节一节拼起来的，两者质量上会不一样吗？能不能保证将来的安全使用？

　　“工厂化预制的桥面，和现场一次性浇注的桥面相比，精度更高！”负责桥面施工的中交二航局总工程师刘景红解释说。

　　刘景红说，预制箱梁桥面首先要有定型钢模，现在他们采用的钢模价格高达4000多万元，是目前世界上最好的钢模。用这个钢模制作的箱梁桥面不会产生任何气泡和空隙，精密度很好，光洁度也很高。因此，预制的桥面无论是硬度还是弹性都比一般的桥面优秀得多。

　　但任何预制的东西都可能产生误差。而集美大桥的整体走向是线形的，也就是说，有一定弯度的。如何保证这些所有的桥面，拼接起来的时候能乖乖地听话，让它转弯就转弯，又不会或高或低呢？

　　刘景红说，每块桥墩的形状都是设计好的。在预制工序中，还有一个计算机控制的线形监控程序，能及时地发现误差，并自动消除这些误差，不至于产生积累。

　　“糖葫芦”怎么串起来呢？

　　看来，桥面制作是没问题了。但是一节上百吨重的桥面，怎么才能拼接起来，而且要拼接得结实耐用，经受得起成千上万的车辆日夜折腾呢？

　　集美大桥的业主项目经理林立华介绍，必须先用龙门吊和船只把这一块块的桥面箱梁运到桥墩下，然后用能吊起200多吨重量的架桥机，把其中一节桥面箱梁安装锁定在桥墩上，作为基础。然后再把其它的桥面以这个为基础一节一节地拼起来。

　　一节节桥面中间的连接是至关重要的。把一节节独立的桥面串在一起，显然没有串糖葫芦这么简单。

　　把桥面串在一起的，是钢绞线，通俗点说，就是钢索。这些钢索穿过桥面箱梁各个部位预留的串洞，最终实现桥面的拼接。

　　这可不是普通的钢索。中交二航局总工程师刘景红说，这是一种承重能力非常强的钢索，一条钢索可以承重20吨，必须用几百根这样的钢索同时穿过桥面，才能完成承载桥身和将来过往车辆的重量。等钢索串完拉紧后，剩余的空隙立即注入强力水泥，弥补空隙，保证钢索不会被腐蚀和氧化。

　　但桥面上行驶的汽车是不均匀的，因此，每个部位也会受力不同。为解决这一问题，桥面横向同样需要串大量的钢索。这些钢索通过桥面横向预留的串洞，然后两端用特制的铆钉拉紧锁死。这样，无论车辆行驶在哪个位置，都能够保证桥面不受损。成千上万的车辆行驶在桥面上，也能够安然无恙。

　　集美大桥对厦门有什么意义？

　　近几年由于经济飞速发展、车辆激增，原本设计流量日均2万辆汽车通行的厦门大桥，如今的日均流量已经高达8万辆以上。以前出岛只要10几20分钟，现在动不动就要花上个把小时。缓慢的车流让我们无可奈何地放慢了出行的脚步。

　　从城市经济的角度来看，进出岛的交通瓶颈，一直扼着厦门这趟经济列车的“脖子”。只要到厦门港看一看，你对这个问题的理解就会简单得多。

　　由于出岛难，大量需要通过陆路疏散的物质达到厦门港后，无法及时地输送出去，大量滞留在码头上的集装箱就很能说明问题。同样，很多需要通过厦门港输送到全球各地的商品，往往也无法及时运送进港。

　　因此，进出岛瓶颈不仅影响市民出行，还严重影响了厦门的投资环境和特区发展后劲。正因为如此，厦门市委市政府要求，从2006年12月20日开工的集美大桥，必须用一年半的时间完成建设，并在2008年9月8日前通车。

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