图为上海某小区地下车库打出醒目的“满”字 井韦摄
本报记者 刘建
“每天下班回来，停车至少要花掉20分钟。”家住上海市普陀区顺义路某小区的业主张先生告诉记者，每天下午5点多，小区门口的私家轿车就排成长队。7点不到，停车位就几乎全部满员，有时为了停车，张先生不得不在小区内兜上几个圈子：“看准有车撤离，我就赶紧补位。”
住宅小区内停车难更让周女士过着有车不敢开的日子：“节假日出去购物，或者有朋友约出去玩，宁愿叫辆出租车，免得回来停车麻烦。
”记者在小区内看到，不光双层设计的地下停车库几乎停满了车，就连小区内八九米宽的主干道两侧也排满了私家车，只在中间留下仅供一辆车通过的空隙，甚至有居民图方便，直接把车停在了路边的草坪上。
“有的人不讲公德，把车停在路口，害得大家不光停车难，正常的出入都难了。”上个月，张先生所在小区内的一辆停放在路口的私家车被人喷上了油漆———后备箱上大大的“乱停”字样。而在沪南路某小区，停在绿化带上的车辆被其他业主拍下照片，贴到小区论坛上“曝光”，引来众多业主跟帖抨击。
“停车难以致发生喷漆这种极端行为，主要原因在于小区原来的规划已经不适应车辆数目的增长，我们物业方面接到的投诉70%以上都与停车有关。”该小区物业管理处经理朱先生介绍，小区内现有车位850个左右，已经达到极限，而近两年私车骤增至900余辆，并且这一数字还在继续增加。
“租用了地下车位的车主，往往图方便把车停放在地面上，一车占两位让本来就僧多粥少的车位更显不足。”朱先生表示，物业在多次劝说无效后，决定派保安每天对地面停车进行登记，记录那些租用地下车位却停放在地面的车辆，3次警告无效，物业便与车主解除租约，将地下车位转租其他业主。“这样一来，又能腾出50多个地面车位，可以缓解一下停车难的矛盾。”
许多同样受停车问题困扰的小区物业公司各出奇招，有的在大门处设置关卡，按照车位数发“准入证”，多余的车辆只能等待有车退出才能进入小区；有的向业主发出“暂缓购车令”；还有的物业以错纠错，对乱停放的车辆轮胎放气，导致矛盾更加复杂严重。
“车位紧张的矛盾主要集中在中档住宅区及老式小区。”中原地产分析师陈先生告诉记者，在2003年12月1日起施行的《上海市城市规划管理技术规定》中，新建居住小区位于中心城区的，汽车停车率应不小于0.6辆/户，郊区汽车停车率应高于中心城区的20%，而在此之前的标准更低，“除了高档小区，一般小区只能勉强达标”。
同时，大多数开发商认为，将停车位设于地面上将占用高昂的土地成本，一旦有部分车位闲置，就会影响投资的收回，因此在开发设计时没有预留足够地面车位。而开发一层地下建筑成本往往要比地上建筑高出2倍至3倍左右，一个地下车位的成本就高达十几万元，按照政府现在规定的停车收费标准，开发商得不到收益，也就缺乏建设车位的积极性。
对此，业内人士建议，政府相关部门应尽快出台相应政策，明确停车位产权，使停车位能在用户间自由过户、转让，从而激发开发商建立停车位的积极性，保证使楼盘在最初的开发中就拥有足够多的车位，同时又能使这些车位真正利用起来。
记者从上海市交通局了解到，针对目前小区内停车位严重不足的矛盾，上海市交通局正与公安交警部门积极协调，在不影响道路通行的前提下，开辟一些道路停车位。同时，上海市交通局还会同城市规划部门编制停车规划，有望年内完成。
“全面解决停车难的源头问题，还应从政府部门的规划开始。”上海市物业管理协会会长蔡兴发表示，随着购房人群的年轻化，潜在的巨大购车消费能力使得车位紧张局势在未来三五年更为严峻。相关部门进行城市规划时往往只考虑医院、学校、道路等因素，而对楼盘车位配比缺乏明确规划。今后，必须通过政府部门的强制性要求，从源头上解决停车难问题。
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