厦门修建成功大道：楼底打隧道 隧道建立交(图)

　　隧道太长，司机容易疲劳怎么办？

　　一进隧道，两眼发黑。除了远方一个亮点，两边昏暗的路灯，四周都是黑乎乎的，感觉压抑。

　　成功大道梧村山、万石山隧道，通过文曾路半互通立交相连，总长约6．6公里。这么长的隧道，如何避免司机产生疲劳？

　　把隧道两边黑乎乎的墙面，变成一幅幅画面，有专家提出。这个建议很快被采纳。将来，在梧村山、万石山隧道里，你可以在隧道里看到蓝天如洗、白云朵朵、小桥流水、绿树成荫。当然，不是透视，而是这些美丽画面被描绘在隧道里。

　　这就是厦门，这个城市的特质。即便是细节里，也透着温馨，让你感觉到暖意。

　　梧村山、万石山隧道，通过立交相连。从地图上可以看出来，成功大道到了这个位置，被大山阻拦。于是，打隧道，穿过大山，使得成功大道被真正赋予了“快速路”的意义，基本保持了平直的走向。

　　传统的隧道施工，是两头掘进，头尾呼应。为了加快开挖进度，梧村山隧道用了一个新方法，斜井多断面开挖。利用一条斜井，直接插入大山中段，开辟了两个新的开挖断面后，内外共四个断面同时开挖，大大缩短了工期。

　　两条隧道间，最薄处不到半米，承受得了吗？

　　修一条隧道已经不容易，要在隧道里建出立交来，让人不可思议。

　　钟鼓山、万石山隧道，在同一山体里穿行。两条隧道，犹如小白龙，一上一下，在立体的空间内形成上跨下穿、南北交叉，通过3条匝道（隧道）相连，构成全国最完整的隧道立交。

　　钟鼓山隧道在上层，万石山隧道在下层，两条隧道之间通过3条匝道（隧道）相连。让人惊奇的是，两条隧道之间最大埋深1．7米，最小埋深0．45米。也就是说，万石山隧道的顶部与钟鼓山隧道的底部，最薄的地方不到半米。

　　这么薄，可以承受得了巨大车流吗？现场施工人员告诉记者，完全没问题。隧道施工，不是简单的挖空，重点在两边的支护。隧道全部采用钢筋混凝土做衬砌，同时隧道是拱形，从力学上说，拱形穹顶受力很强，可以将顶端的力均匀分散在两侧，保证了两条隧道的行车安全。

　　为什么要在隧道里建立交？施工人员介绍，业内人士称“洞内立交”，通俗点，其实就是把两条隧道连接在一块，这就比原来多了两个方向的分流车道。

　　如果从植物园方向进入钟鼓山隧道B洞，左侧直行出去就是南普陀，右侧隧道就是B匝道，从这里向下向右旋转行驶就到达万石山隧道左洞，然后就可开往机场。如果从南普陀寺方向到机场，从钟鼓山隧道A洞向右进入A匝道，然后再驶进万石山隧道左洞。

　　关键词 立交

　　说到成功大道，一定要提立交。

　　立交所处的位置，多是主干道，如何在保障进度的情况下，不影响道路通行？

　　11座立交和红绿灯说“拜拜”

　　等待红绿灯的经历，开车的人应该都有很深的体会。特别是赶时间的时候，那种焦躁不安，却又无可奈何的心情，恨不得直接开了车门下车走。

　　全长14．3公里的成功大道，却可以让你一路顺畅，完全没有了等待的烦恼。凡是厦门东西向的道路，与成功大道交叉的地方，就有一座立交。11座半、全互通立交，让车子各行其道，使得成功大道和红绿灯说“拜拜”。

　　从北到南，机场路立交桥、环岛北路立交桥、湖里大道立交桥、南山路立交桥、仙岳路立交桥、吕岭路立交桥、莲前立交、明发商业广场转盘、文曾路立交桥、钟鼓山－万石山隧道洞内立交、环岛南路立交桥。

　　这11座立交，大多处于东西向主干道。这意味着，从成功大道可以最快速地到达岛内任何一个角落。在别的地方做好桥墩，现场拼装成功大道的 11座立交，都在主干道上，交通流量很大。如果采取现场浇注混凝土桥梁，不可

　　避免地对交通造成堵塞。如何既不影响工程进度，又不影响道路通行，保证交通顺畅？施工单位采用了钢箱梁焊接工艺。钢箱梁又叫钢板箱形梁，一般用在跨度较大的桥梁上。它的外形像一个箱子，所以叫做钢箱梁。

　　在别的地方，先制作钢箱梁，做好后，再运到现场拼装。跨道路桥梁，就是这样拼装完成。在市民还未察觉中，某天抬头，发现已经有立交竖起。

　　六七分钟，从吕岭路到机场

　　成功大道环岛北路－吕岭路段，这段路已经具备通车能力，正进行最后的扫尾，今年国庆前后就能正式通车。5日上午，记者从狭窄的谊爱路进入成功大道，眼前豁然开朗，突然有环岛路的感觉，心情舒畅。宽阔的绿化带，草木种上多时，已经开出艳丽花朵。路面相当开阔，交通标线已经画上，路灯也已经设置。

　　一路北上，吕岭路半互通立交桥、南山路高架桥、仙岳路立交桥、湖里大道立交（下穿隧道）、环岛北路立交桥，5座或“秀丽”或“恢弘”的立交，将成功大道北段“串”在一起。成功大道纵向而来，几条横向大道，比如吕岭路、南山路、仙岳路，就通过立交，和成功大道接上轨。

　　一路顺畅，六七分钟，就从吕岭路到机场。市重点办的工程人员也不免感慨，真是快多了啊，否则，从机场到吕岭路，一般走金尚，算上等红绿灯的时间，至少要半小时。