本报讯 “无车日”将到来,本报联手湖南在线调查结果显示,近三成市民表示,该活动将对长沙交通起到一定积极效果,但更多的人则认为,应建立长效机制缓解交通压力,有市民大胆设想为公交车设专用车道,并引进城市公交快速系统。
现有5条专用道不“专用”
目前长沙市已经在城区道路中设置了5条公交专用车道,此外,长沙还在解放西路、车站路等部分单行道设置了公交专用车道,仅允许公交进入逆行,为保障市民出行提供了必要条件。
5条公交专用车道分别位于河西岳麓大道、金星大道,东城区的湘府路、万家丽路和芙蓉南路(新省政府以南)。但据记者观察,由于市民对公交专用车道了解甚少,且这些道路本来就宽阔,这些专用车道的利用效率不高,且经常被其他车辆占用。
在万家丽路,根据规定,这条路靠主干道外侧路沿的5米范围为公交车专用车道,只允许公交车通行,限时速40公里。而交警部门还在进出道路交叉口80-100米处设置了公交车辆进出口,方便公交车辆提前进出万家丽路的机动车道。但记者发现,公交车行驶几乎与其他车辆无异,既可以在各车道间来回变道,也可以越线超车;而其他车辆也可以占用公交车道。
韶山路人民路将设专用道
尽管目前5条公交专用车道使用不如人意,但记者在规划部门了解到,该部门正在制定城市道路疏堵方案,其中包括了在城区车流密集的韶山路、人民路主干道上设置公交专用车道。该疏堵方案认为,长沙市道路的堵点越来越多,在韶山路、人民路设置专用车道的条件已经成熟,车道考虑设在马路右侧。目前该方案初稿已成文,并进入征求意见阶段。
而与公交车道相配合使用的还有快速公交车。记者了解到,长沙市还考虑引进“城市快速公交”,在东西和南北干道各建一条快速公交线路,引进大型公交车,以提高专用车道的使用效率。该负责人表示,推行公交优先,还需要规划、交警和公用事业等部门联合参与,“希望无车日是一次契机”。
“快速公交”易解拥堵困局
专家认为,按照国际流行的城市道路管理理念,城市的道路资源不应该是按车来分配的,而是按照车辆运载的“人”来分配的,一种车辆运载的人多,那它就应该享受更多的道路资源。而在长沙,由于机动车大量增加,为了解决道路拥堵,自行车车道不断让位于机动车车道。
早在2002年,长沙制订城市公交规划时,就将地铁、轻轨车作为发展方向。根据当时的构想,未来长沙市客运交通将一改目前无轨道交通的局面,发展地铁、轻轨汽车和大容量公共汽电车。到目前为止,长沙已确定在东西向和南北向各建一条城市轨道交通线,长沙市地铁站点也在规划建设中,近期难发挥交通效用。
专家指出,面对拥堵,大量修路,路修得越宽越长,车似乎更堵,城市道路资源的增长速度永远都赶不上车辆数量增长的速度。而快速公交却很容易破解这样的困境,只要相对控制进入闹市区的私家车的数量,把一定面积的道路还给市民,还给公交。
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