九江大桥收费30年 广东省政协常委质疑收费暴利

　　王则楚质疑“收费性质说改就改”，建议重估收费期限

　　本报今天消息 记者尹安学报道：“九江大桥收益率这么高，交通部门还要维持这种暴利，属于典型的不作为。”今天上午，针对省交通厅的说法，省政协常委王则楚表示，现在看来，批准收费30年明显不妥当。他质疑：“收费性质怎么说改就改了呢？”

　　造价9980万元的九江大桥，在1995年收取的通行费已达5842.5万元，1996年为7298.9万元。“两年就会收回成本，再收两年就有100％的利润。这么高的收益，难道还不知足？为何要申请收费30年？1995年交通部为何又批准收费30年？”王则楚接连发问：九江大桥收费至今19年，已属于暴利，“交通部门不管这种明显的暴利，反而维护这种暴利，属于典型的不作为！”

　　“在九江大桥事件上，省交通厅既是运动员，也是裁判员。”王则楚说，省交通厅终于站出来承认，省高速公路发展股份公司是省交通集团属下的一个子公司，九江大桥是省高速公路发展股份公司的重要收益来源。“老子当然会维护儿子利益，问题在于，谁来维护群众利益？”

　　王则楚直言：现在一些政府部门，对自己有利的合同，就拼命维护；对自己无利的合同，说改就改。

　　“这种重信用是一种假信用。”王则楚认为，现在很明显，当初批准九江大桥收费30年，是不妥当的。交通部门应该重新评估30年的收费期限，尽早取消收费。

　　“九江大桥收费问题上，有关部门的做法不太光彩。”王则楚说，九江大桥是由国有资本建设的，是名副其实的“政府还贷”项目，这种路桥收费以收回成本为主，最长不超过15年。建成通车后，九江大桥收益就一直很好，为何要让外资参股？“外资参股很少，但九江大桥的收费性质马上就变了！”

　　2004年11月起实施的《收费公路管理条例》规定，除国内外经济组织投资建设的公路外，依法受让政府还贷公路收费权的公路，也属于经营性公路。对此，王则楚表示不解，他说，这就让很多本来属于“政府还贷”的项目钻了法律空子，延长收费时限，让群众利益受损。

　　对“政府还贷”项目转让成经营性项目，《收费公路管理条例》也指出，这种转让应当向社会公布，并采用招投标的方式；转让经营性公路权益中的收费权，不得延长收费期限。

　　对此，王则楚认为，九江大桥投资建设的主体是国有企业，在当时，这就是政府拿纳税人的钱去建设，国有企业不仅应该向股东披露经营状况，更应该向人大或通过传媒直接向公众公布经营状况，“九江大桥收费30年，这是关系上亿群众的大事，怎么不公开披露这些信息？”