“我现在每周有四天骑车上班，周末和女朋友去公园也骑车去。在城里办事，我基本也都骑车。”说这话的张海家住东城区沙滩，工作单位在积水潭。自从有了自行车租赁服务，他就很少开自己的捷达轿车上班了。
为推动市民绿色出行，缓解交通拥堵，8月19日，一项“迎奥运首都公共单车推广行动”启动了，北京电台和市治理自行车被盗问题专项行动协调小组共同向市民推介可以异地还车的自行车租赁模式，鼓励骑车出行。
很快，在东城、西城、宣武、朝阳、海淀等有公共单车服务站的社区周围，很多开车的上班族又重新蹬上自行车。
半小时车程自行车最经济
“租自行车上班，是因为时间和经济两方面都很划算。”张海给记者算了笔账:押金400元、每年服务费100元，这是租车时要交的费用。押金可退，按定期存款算，1年税后利息为13.68元，那么全年租车的成本是113.68元。在家附近的服务站租车后可以在单位附近的站点还车，一年可省去千元左右的停车费。非故意造成的车辆破损不用自己掏钱修，加上省下的油费，经济方面很划得来。“时间上也比较经济。”张海上下班途经的北河沿、平安大街、西四北大街等都是城区内汽车不太好走的路段，开车上下班至少需要35分钟，而骑自行车只需15分钟。
家住长椿街，在阜成门华联上班的张娜娜选择租自行车上班，同样也是因为算明白了账。由于家和单位都有租车站点，张娜娜同样选择了在家门口租车，到单位还车。“以前骑自己的车，每年要丢三四辆，按买二手车计算也得花去200多元，现在我再也不担心自行车被盗或被弄坏。”
记者调查发现，50多名弃机动车选骑自行车方式出行的人，从出发地到目的地一般都在30分钟车程以内，大概可以走二环路的四分之一。张海告诉记者，骑车30分钟内的路程，既不感觉太累，又比开车走得快，经济又节省时间。网点偏少带来不便
上周六，记者分别在沙滩、鼓楼大街、南礼士路三个租车站对租车人和路人进行了采访。39个受访者认为，目前租车网点偏少，使用不太方便。对此，负责管理公共单车的贝科蓝图公司负责人表示，网点开发的确制约了部分消费需求，是公司需要重点解决的问题。
家住西直门的葛富来正在为是否租自行车上班而犹豫。他家附近就有一个租车站，但单位在东单，没有租车站也没有专门的停车场。“租车要交400元押金，如果随便停在路边车丢了，那押金就泡汤了。”
记者在贝科蓝图公司的网站上查到，目前40多个租车网点主要分布在东城、西城、宣武、朝阳、海淀等区，覆盖率较低。该公司负责人表示，他们正在征集场地，增辟租赁站点。社会单位和居民小区只要提供一块能存30辆自行车的场地，该公司就可出资建一座服务点，为周围的居民提供便利的租、还车服务。环保效益初露
公共单车不仅可以解决市民短距离高效出行问题，还可为环保做出贡献。根据环保部门提供的数据，一辆汽车行驶时间每减少1小时，就可少排19.5千克的一氧化碳。从8月中旬开展公共单车行动以来，办卡常年租用自行车的市民已经有600位，其中有三分之一的人有汽车，另外每天还有近千人选择计时方式租车。骑车出行的人日益增加，将减少汽车尾气污染物的排放。
但据环保专家表示，从国外的经验来看，要对全市空气质量改善做出贡献，还要靠增加自行车出行量。据测算，在城市中心区增加3万辆自行车不断地替代汽车使用，对城市空气改善会起到比较明显的推动作用。
如果骑车的人多了，会不会造成多年前出现的自行车“成灾”。对此，市治理自行车被盗问题专项行动协调小组负责人表示，公共单车是分时段利用自行车资源，相当于四五个人共用一辆车，可以有效避免自行车同时上路造成拥堵的问题。
公共单车项目还为下岗工人和残疾人提供了就业岗位，“4050人员”和没有智力障碍的残疾人也在优先聘用的范围内，聘用人员的月薪可达一千元上下。 本报记者王东亮RJ179
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