攀枝花有条史迪威公路

　　鲜荣冯刚宋俊康文/图越野车在泥土路基和碎石路面上快速行驶。我们从攀枝花市仁和区平地镇出发，在这条举世闻名的史迪威公路上奔驰。

　　在中国人心目中，至少对两位美国军人怀有敬意，他们分别是陈纳德和约瑟夫·史迪威。陈纳德将军在援助中国抗战中以组建空中“飞虎队”，打通“驼峰航线”闻名，约瑟夫·史迪威将军则以促成中国西南连接印度、缅甸的中印公路兴建而名满天下。

　　中印公路因为在缅甸和中国境内里程最长，因此又称滇缅公路。在二战和中国抗战期间，这条公路运输线是国际援华物资重要的陆路通道，一条名副其实的“生命线”。史迪威公路起点在印度东北部的阿萨姆邦，经过缅甸北部到达中国境内，其终点是云南昆明。为纪念史迪威将军的卓越贡献，滇缅公路此后就被通称为“史迪威公路”了。

　　史迪威公路为何修到攀枝花

　　那么，起点印度利多，终点达中国昆明的史迪威公路是怎么修到攀枝花的呢？

　　二战后期，美国人一直主导远东战事。在美国人眼中，中国只是远东战区的一部分，因此，昆明只能算一个战略物资转运站。为确保远东战区战事顺利推进，美国人认为史迪威公路还要向东延伸到贵阳进而直达重庆；向北经西昌、雅安直达成都，以输送援华物资支援中国的西北和华北战场。因此，在滇缅公路修建同时，美国人又力促中国整修滇黔公路和西祥公路。因为这两条公路都属于中国战区战略物资重要运输线，卡车、军用物资，甚至连公路线的整改、车辆维修等几乎都由美国人包办，因而从昆明到重庆，云南祥云到西康雅安的公路都被国际上统称为史迪威公路。其中从云南祥云到雅安的公路运输线从现在的攀枝花境内穿过，史迪威公路就是这样修到攀枝花的。

　　经过攀枝花的这段史迪威公路，严格意义上说是史迪威公路的北延线，也就是史称“西祥公路”的一段。西祥公路后来改建为108国道，此后因攀枝花建设需要，108国道再次改道，从平地镇到拉鲊的几十公里，西祥旧道破旧的原貌才得以保存至今。如今，在云南境内，重要的公路运输线早已改为柏油路面，当年原汁原味的史迪威公路已经不复存在。而四川攀枝花市境内的平地镇到拉鲊一段50多公里，贵州晴隆境内“二十四拐”一小段路面，因偏处崇山峻岭间，来不及改造，这才于不经意间保存了下来，成为不可多得的历史文物。

　　正是从世界反法西斯战争的全局着眼，起于印度利多，达于昆明，然后向东延伸至重庆、向北延伸至西康这条始二为一，继而一分为二的大通道，在国际上尤为引人注目。

　　寻访当年修路人

　　寻访当年修建西祥公路的老人已相当困难。西祥公路起自四川西昌，止于云南祥云，全长548.7公里，云南境内一段长289.4公里，四川境内一段长260公里。从1943年整修西祥公路为“史迪威公路”北延线算起，已有60多年。

　　攀枝花市仁和区平地镇的金龙登就是当年的修路人。82岁的金龙登修建西祥公路时，年仅14岁。当年修路没什么大型施工用具，用的都是铁锹、钢钎、大锤。开挖土石方全靠人挑肩扛，十分辛苦。每天早上8点左右出工，中午饭自己带到工地，收工很晚。金龙登还记得监工统计每天的土石方，一个月发一次工钱。钱为中央银行发行的金圆券或云南新赋滇银行的纸币，偶尔也发银币。每个月大约能领到200—300万元金圆券。金大爷说，挖好路面后用石磙子把路面碾平，8个人拖一个石磙，最后铺上碎石，路就算修好了。西祥公路修了1年就通车了。

　　听说日本人要打过来，担心鬼子兵顺路打进四川，国民政府下令破坏西祥公路。16岁的金龙登又和乡亲们拿起工具参加破路。每隔2公里，在公路上挖4米见方的“品字”形深坑。公路上所有桥梁（木桥）全被炸毁，金龙登所在的十三保一共破路7公里。

　　1943年，西祥公路被美国人规划为史迪威公路北延线后，国民政府便下令全力整修，金龙登又和乡亲们扛起工具，填坑架桥，恢复了公路原貌。

　　我们继续向史迪威公路在攀枝花境内的终点———拉鲊古渡口前行。越野车爬上一座高山后，当年诸葛军师“五月渡泸”的拉鲊古渡遥遥在望……

　　回望来路，这条60多年前车流滚滚的史迪威公路，尽管已告别了昔日繁忙，但它却见证了那段历史，铭记了该路为中国人民抗战和世界反法西斯战争所立下的汗马功劳。