民营资本参与大飞机遇政策门槛

　　参与大飞机研发 两大门槛考验民营资本

　　■本报记者 祝慧

　　机身标识“CS2000”的飞机模型，从外形上很难与波音、空客飞机分辨，而其尾翼的喷涂色彩则是中国国旗的红色和黄色，这架被称为“CHINASTAR”（中国星）的飞机模型，近日亮相第12届北京国际航空展览会上，立即成为会场的焦点。

　　然而，“CS2000”的设计者竟然是一家广东民营企业。在国家还没有正式组建大型客机股份公司的情况下，民营飞机设计企业——广东昌盛飞机设计有限公司（以下简称“昌盛飞机”）组织了一批专家提前进行了大型客机的顶层设计，并计划以直接投资、承担飞机总体、气动设计等飞机工程发展核心工作的形式加盟大型客机项目。

　　棋先一招

　　9月20日，昌盛飞机向外界公布了由该公司独立设计完成的CS系列飞机顶层布局。而就在前一天，中国航空工业第二集团公司宣布，将设计研发起飞重量180吨以上的大型货运运输机。同时，中国航空工业第一集团公司也表示，将参与大飞机项目中货机部分的研发。

　　尽管我国民营资本拥有的飞机研制能力近年来有了很大的提高，但目前还没有一家民间资本深入参与飞机研制，尤其是在设计领域。“公司希望以直接投资参股或者是以核心技术入股的方式加盟大飞机项目。”在成立还不到一年就推出了大飞机设计的昌盛飞机董事长邹锡昌告诉记者。

　　据了解，昌盛飞机在上海设有研发中心，目前所有的研发团队都集中在上海进行大型客机的研发工作。“昌盛成立时的定位就是从大型民机总体设计起步，计划以直接参股并承担飞机总体、气动和综合集成等核心研发工作的方式加盟国家大型民机研制项目。”邹锡昌说。

　　据其介绍，昌盛飞机的研发团队有20人，其中8名是原“运十”飞机�熤泄�最早自主研制的大飞机�犙兄频募际豕歉伞Ｆ渲校�11人曾是中航商飞工程部成员，曾是ARJ飞机——中国首个自主知识产权的支线客机——总体、气动专业的技术骨干，是ARJ21飞机立项、可行性论证和预发展阶段总体、气动专业的核心力量。

　　“我们的核心研发人员几乎参与了中国所有民用飞机的研发。”昌盛飞机总经理兼总设计师周济生介绍，“大飞机项目的研究需要上千人，我们这些人只是进行大型客机的顶层设计。”

　　周济生告诉记者，目前，昌盛飞机已经先后完成200－300座级CS2000系列、150－200座级CS2010系列飞机的第一轮总体布局定义，同时开展了部分初步设计阶段工作。“根据对未来20年民用客机市场需求的预测和分析，我们认为即将启动的大型客机项目座级应该在150－300座范围之内，为此，公司推出了这两个系列。”

　　“CS系列已经与当年的‘运十’不可同日而语，在所有重要部件上我们都采用了最先进的技术。复合材料的使用比例也达到了25％。”周济生说：“我们一直与科技部、国防科工委这几个主持大飞机前期论证工作的重要部门保持着密切的联系。我们现在等待着大型飞机股份公司的成立以及招募工作的展开。一方面昌盛计划以直接投资形式参股大飞机项目；另一方面，由于昌盛目前的设计团队中有相当一批专家来自于‘运十’和ARJ21项目，并且在工程研发上具有优势，因此公司更希望以承担飞机总体、气动和综合集成等核心研发公司的形式技术入股大飞机项目。”

　　两大门槛

　　尽管，昌盛飞机很有自信，但是很多航空业专家还是表示出了担忧。无论是技术还是政策，这些门槛仍难以逾越，究竟民营企业能否跨越过去，这让业界持谨慎态度。

　　其中最重要的就是“政策关”。目前，只是今年2月26日的国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。但国家关于大飞机项目研制的具体政策至今尚未正式公布，同时，关于大型客机组织结构如何构建也一直争论不休，有的主张在原有中国一航、二航的基础上组建新公司；有的则主张建立真正的股份公司主导；还有的主张动用行政手段从航空一、二集团手里集中一批资源，将来再用市场化的手段运作大型客机项目。民营资本最终能否顺利进入大型客机股份公司，还存在不确定性。

　　另外，由于建国以来，我国民用飞机研制的型号实在少得可怜，这一领域有多少有实力的专家，业内一清二楚。况且国内的成熟技术和优秀科技人员，基本都集中在国防科工委、中国一航和中航二集团旗下的航空设计院，民营企业劣势明显。同时，我国民用飞机实践经验少，飞机设计的参数、定值积累极少，民机设计能力相对较弱，数据从何而来，是否可靠，如何制定参数……这一系列的问题都无法回避。

　　对于外界的种种疑问，邹锡昌告诉记者，他并没有考虑过公司的技术不会被国家采用，因为与国内其他团队相比，昌盛的技术至少领先3年以上。“我从来没想过如果国家不选用我们的方案怎么办，我倒是想过如果国家不继续做大飞机项目了我们怎么办，好的东西总会有人要。当然，由于种种原因，最后我们也许也会像当年的‘运十’项目一样，带着遗憾离开。”

　　尽管对前途充满信心，但邹锡昌对民营资本能否跨越两大“门槛”，有效参与大型客机研制还是不敢确定。