新闻分析：“公交优先”要让群众得实惠

　　新华网北京10月7日电(记者 李志勇、孙晓胜 )北京地铁5号线7日开通试运营。这条贯通首都南北的轨道交通大动脉，是北京市实施“公交优先”战略、缓解交通拥堵的最新成果，它将使北京市民出行更加便利。

　　优先发展公共交通，是北京市政府缓解交通拥堵的一项战略选择，这项战略能不能奏效，关键看群众是否能主动选择公共交通的出行方式，减少小汽车的使用。要做到这一点，就要通过改善公共交通条件，让群众真正感受到选择公共交通工具的好处。

　　目前，小汽车越来越多地进入家庭，北京市的机动车以平均每天1000辆左右的速度增长，私家车数量在全国名列前茅。不少人买车的目的，就是为了出行方便。在这种背景下发展公共交通，实际上就是要使公共交通和小汽车比方便、比速度、比经济。

　　为了让群众乘坐公共交通工具更加方便，从2004年以来，北京市更新了1．1万辆公交车，占全市公交车辆总数的60％左右。到2008年奥运会前，北京市的公交车总数将达到2万辆。北京市政府还拿出上百亿元完善换乘设施、优化公交线网，目前已实现了61条线路站内到发、近40万人次站内“零距离”换乘，撤销重复线路65条，新开线路99条，逐步建立快线、普线、支线相匹配的3级公共交通网络。

　　为了让公交车辆更加快速，北京市在路权方面给公共交通以优先政策，大力推行大容量快速公交和公交专用道，目前已划定公交专用道176公里，并逐步形成网络，使高峰时段公交车运行速度由非专用道的每小时14公里提高到了20公里。

　　为了让选乘公交车的群众得到实惠，北京市下决心实行优惠政策。仅2007年，北京市就拿出40亿元对公交票价进行补贴，使北京市区内所有的公交车都实行了刷卡打四折的优惠。447条市区线路中有一半以上的线路只要4角钱，比一些线路30年前的票价还便宜。

　　通过这些措施，北京公交的客流量由过去的每天900万人次增加到现在的1000万人次以上。越来越多的市民上下班主动放弃了自驾车，改乘公交车，北京市的“公交优先”战略已经步入了政策和百姓行动互动的良性发展轨道。