北京地铁5号线开通催生“弃车族”

　　5号线开通催生“弃车族”

　　雷嘉 王帏 王晓溪

　　市民昨日试乘5号线

　　5号线昨日开通市民排大队提前体验上班路———

　　昨天上午，全长27.6公里的北京地铁五号线正式开通试运营，北京轨道交通运营总里程达到142公里，运营车

　　站达到93座。

记者第一时间登上5号线新车全程体验这条北京轨道交通南北大动脉带给乘客们的新惊喜。

　　现场

　　小夫妻提前体验上班路

　　昨天下午2点30分，记者在5号线南端总站宋家庄站上车，由南向北体验线路全程。在东单站，记者乘坐的车厢上来一对年轻夫妇。只见那位先生一上车就开始紧盯车门上的站位图，而那位女士则用手机拍下线路图并且还用手表计算每站所需时间。记者随后了解到，严先生和唐女士家住八通线广播学院站附近的珠江绿洲社区。严先生在上地一家公司上班，唐女士则在大屯上班。他们告诉记者，为了每天的通勤问题，夫妻俩这两年除了休息日都没敢睡过早晨6点。今年初，为了上班不迟到，他们购置了一辆私家车，可是有了车以后，天天不仅要经受早晚高峰的堵车烦恼，养车的支出也成了一笔不小的花销。

　　他们告诉记者，国庆节前北京地铁发布了将实行2元单一票制的消息，国庆节时夫妇俩开了家庭会议，决定成为“弃车族”。新买的私家车平日上班不再使用，夫妇俩改乘地铁上下班。5号线地铁刚一开通，这对“弃车族”夫妇就踏上地铁体验上班路。唐女士告诉记者：“我乘坐八通线、1号线在东单换乘5号线，我先生还要换乘13号线，看起来换乘次数不少，可是时间节省了一半，每天每人4元钱就完成上下班了，每月每人不到百元，比私家车加一次油还便宜。”

　　记者在5号线沿线社区论坛看到，像严先生夫妇这样的“弃车族”为数不少。记者了解到，每条轨道交通的开通都会催生大量“弃车族”。为了让更多市民加入环保快捷的“弃车族”，北京正在努力打造与国家首都和现代化国际大都市功能相匹配的“新北京交通体系”，构建以轨道交通和大容量快速公交为骨架，以地面公交为主体的公共交通体系。2015年北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络，北京市民出行，三环以内平均步行一公里，即可到达地铁站；中关村、金融街、西客站、北京南站、奥林匹克公园和CBD等，都将有多条地铁轨道相连；昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄和大兴等7个周边新城也将有轨道交通通行。2015年，轨道交通日客运量从现在220万人次增加到800万人次以上，占公共交通客运量的50%，承担总出行比例由6%上升到23%。

　　天通苑人排队赶头班

　　昨天下午，天通苑生活论坛的近百名网友在5号线北端始发站天通苑北站集合，计划组成“天通苑5号线旅行团”体验一下5号线的头班车。但他们没想到，自己赶到时，站前已经排起了100多米长的队伍，队伍中大多是抱有同样想法的天通苑居民，此外也有少数来“凑热闹”的回龙观人。昨天傍晚，已有网友编出了最新版本的“天通苑公交城铁大全”贴在天通苑社区网上。

　　昨天中午12点半，地铁5号线北端始发站———天通苑北站的站外广场上已经有性急的人们在大风中等待，想要赶一回头班车。临近头班车发出的14点，站外的队伍已经超过200米。为了保障安全，14点开始售票后，车站工作人员和民警一起维持秩序，分批次让排队的人们进站。大风中，车站工作人员始终面带笑容大声安慰等得心急的人们：“千万小心，大爷大妈您慢点儿，别挤着！踏踏实实的，肯定让您坐上车！”

　　记者发现，排队的人绝大多数来自邻近的天通苑北区和西区。老人们来凑凑热闹，“看看新地铁啥样”；年轻人则大多是为了第二天进城上班提前探路，甚至有回龙观的居民也来了。家住龙锦苑的一位女士告诉记者，她在东四上班，以前上班要乘城铁13号线转地铁2号线，再换公交车，路上耗费一个多小时，5号线开通后只需要换乘一次，方便多了。“只盼着回龙观与天通苑之间的路赶快修好，或者从回龙观进城的轨道交通再多一条———现在13号线太挤了！”

　　记者昨天在天通苑生活论坛上看到，一位叫“老康”的网友整理、编辑出了“天通苑公交城铁大全”，将5号线、新增社区公交线路都编入其中，受到其他网友的热烈欢迎。

　　解读

　　新科技：乘客提前可知下列车进站时间

　　走进5号线站台，乘客可以在站台的显示屏上查询到所有地铁线路的列车运行时刻表，还可以看新闻、查天气预报。查询系统分为两个子系统，一是乘客查询系统，站台上的大屏幕除了显示本站站名，还能显示出下两趟列车的到达时间。另一套系统就是车载子系统，每节车厢都安装了两个摄像头，可以将情况实时传送给指挥中心，这套系统不但具备服务功能，还有反恐功能，这在北京地铁也是首次使用。

　　进入车厢内，随处都可以看到非常人性化的细节，比如很容易识别的安全标识、三向的扶手竖杆、橡胶防滑的车厢地板等。

　　地铁5号线是国内第一条全部采用新车开通的线路。据地铁运营公司宣传部长贾鹏介绍，新车采用全不锈钢车体，比现在正在运营的地铁列车宽出200毫米，高出50毫米，每节列车是贯通的，站在车头可以直望到车尾。荷载人数可达1424人。

　　除了造型别致，新地铁列车在启动时，乘客将不再听到那种普通地铁列车所发出的“哐哐”响声，而且整个列车在行进过程中也很平稳，即使是在起步停车的过程中，乘客也感觉不出车身的晃动。

　　与其他正在运营的地铁线相比，5号线站台上多了一道“玻璃门”。车站负责人介绍说：“这就是安全门系统，安全门可以有效地将乘客和轨道隔开，从而保障了乘客安全，也更环保。”

　　同时，安全门上还有一扇玻璃门，平均每节车厢内1个，共6个。玻璃门不能从站台上打开，只能从列车内打开。“这是专门的逃生门，遇到突发事件时，车上乘客可手动开启。”今后，所有新地铁线都将逐渐换成这种安全门系统。

　　在地铁1、2号线，乘客经常会遇到在站台接听手机没有任何问题，但当车辆行驶到隧道内，手机信号就会全部消失。考虑到这种情况，5号线在建设施工中就预留了信号接收发送器位置，实现了信号全覆盖。记者在5号线坐车体验过程中，无论列车进站还是行驶中都非常畅通地打了电话。不管是停靠站台还是在隧道里快速运行，手机信号显示的全部是满格。

　　新设计：车站可比艺术品

　　5号线车站各具特色，其中，天坛东门站、崇文门站、雍和宫站、张自忠站则更具代表性，记者首先进入天坛东门站。站内的天坛穹顶让人惊叹不已。地下一层通道处的顶棚，八个凹入的圆形顶盖一字排开，照明灯设在每个圆顶的中心和环形楞上。在每个圆顶下面，呈现出九块黑色的方形地面，这是灰、黑两种颜色的大理石所铺设出的造型。据说天坛就是依照这种“天圆地方”的理念设计的。而该车站的外观墙砖为灰色仿古拉毛砖，与天坛墙壁的材质和颜色极其接近。

　　5号线崇文门站的整个站亭使用青砖砌成，每块砖上面都有崇文门以前的城门楼的图案。东单站区程鹏站长介绍，地铁5号线各个站厅的设计风格都不相同，崇文门站因紧邻老北京标志建筑之一的崇文门，所以在建设风格上力求体现传统风格。

　　在地铁5号线雍和宫站内，雍和宫站南北两端下楼梯进站时乘客会眼前一亮：迎面看到两幅巨型金箔画。画长约4米，高2米多，所用金箔含金量很高。一幅以大殿顶为中心，另一幅是大牌楼立在中央，周围布满祥云，与雍和宫的寺庙风格相匹配。雍和宫站，由于地理位置等原因，向北和向南的地铁轨道不在一个平面上，上行线路高出约5米，上下行之间的台阶和护栏为仿古样式，用汉白玉、大理石材料制成，站台上的柱子也漆成了故宫城墙一样的红色。

　　记者随后在各站看到，每个站厅都有自己的特色，设计的风格不重样。据了解，5号线车站内装修风格主要有两大特点：统一采用北京城典型的“城墙灰”为主色调；各站立柱、走廊壁凸现“个性”色彩，例如东四车站立柱是天蓝色，磁器口站是粉红的走廊壁，东单站则是橙色大立柱。

　　新服务：水平扶梯缩短换乘距离

　　地铁5号线作为贯穿北京南北的重要干线，与多条地铁线相交。崇文门换乘站是5号线与2号线的重要结点，两条线在这里的换乘通道有一南一北两条，南通道相距114米，北通道相距138米。通道中安装有水平电梯，乘客不用走路，乘坐电梯就可以换乘。

　　记者在东单站看到，5号线地铁的站厅在长安街下，与1号线的换乘距离比较长，南通道距离153米，北通道距离174米，这里与崇文门站一样，也通过水平电梯换乘。

　　5号线地铁与2号线在雍和宫换乘，和13号线在立水桥北站换乘距离都比较短，只有20米左右，所有换乘站的换乘都是在站厅层完成的。

　　5号线是北京第一个拥有按新标准设置的乘客导向系统的地铁。根据导向系统，乘客在地铁周边会很容易找到地铁，在地铁中，也可以很容易找到出入口。明年8月北京奥运会前，地铁1、2号线及5号线将全面启用“乘客导乘系统”。该系统今后还将会在13号线、八通线及其他新线继续推广。记者注意到，在每个站的出入口，有的已经安装好AFC自动检票系统，有的则是预留好闸口。据介绍，今年通车后，5号线的AFC系统还不能使用，要到明年3月，现有地铁的AFC系统改造完成后，将一起启用。

　　在地铁5号线的建设过程中，设立了更加完善、更加人性化的无障碍设施。其中，车站盲道的设计更加科学合理，从记者走进车站开始，楼梯口、候车站台前，浅灰色的盲道几乎遍布在车站内的每一个角落。如果您仔细观察的话，在每个车站楼梯扶手的首端和末端都刻有盲文提示。在雍和宫等重点车站，设置有无障碍专用电梯，残疾人可以直接乘坐它完成换乘。另外，在较长的换乘通道中都设有水平电步梯，也标明了老弱病残优先使用。在5号线中运营的新车更是从细微之处考虑到了无障碍设施，车上专门设置有残疾人轮椅停放区，不仅有低扶手，还有一个特别的固定器，白色的弹力绳索可以紧紧绑住轮椅，防止打滑。

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　　北京地铁5号线是北京市轨道交通路网中一条重要的南北干线，南起丰台区宋家庄，北至昌平区天通苑，线路全长27.6公里，共设车站23座，连接了丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5个区，开通后将吸引更多的市民乘坐地铁出行，大大缓解城区南北向的交通压力。

　　5号线自2002年12月开工，经过4年9个月的工程建设，至9月11日工程规划、供电设备、自动扶梯(电梯)与压力容器、环境保护设施、人防工程、工程建设档案、消防、土建等8个专业分别通过了政府监管部门的验收。自2007年1月至9月，地铁5号线完成了冷滑、热滑、综合调试和空载试运行。并组织上海、广州、天津、北京等地专家，召开了5号线空载试运行总结评审会，专家认为北京地铁5号线是目前国内新线地铁开通试运行水平最高、功能最完整、开通时运营间隔最短的新线路，可以按期开通试运营。