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世界巨头警惕中国汽车 后悔曾轻视丰田现代(图)

奇瑞汽车公司在芜湖的组装工厂

  本报记者 阎旭亮

  不久前,当“长江黄金水道建设巡礼”记者团抵达安徽芜湖时,芜湖市副市长赵馨群对《世界新闻报》记者不无担忧地说,世界上很多汽车公司“视奇瑞为敌人”。而在今年的上海国际车展上,通用公司CEO瓦格纳对本报记者说,通用公司未来的竞争对手是日本的丰田和中国的奇瑞。

  汽车巨头警惕中国车

  “实际上,对于那些大型跨国公司来说,目前奇瑞远远构不成威胁。”奇瑞新闻发言人金弋波对《世界新闻报》记者说:“我们的年产量只有40万辆,而跨国汽车公司的销售量都在几百万辆,甚至上千万辆。


  “对方警惕的是我们的发展势头。”奇瑞国际公司副总经理冯平女士说,“20到30年前,他们看不起日本的丰田,结果丰田起来了;10到20年前,他们看不起韩国的现代,结果现代也起来了。因此,他们如今对奇瑞格外留意。”

  “当然,传统汽车巨头发展到现阶段,也出现了很多问题。”德国的汽车同行曾不无担忧地对冯平表示,由于社会福利水平较过去提高了不少,如今这一代德国人乃至下一代人,已丧失了老一辈的危机感,公司员工的进取心大大降低。“而中国人的勤奋传统则依旧保持得很好。”冯平说,包括她本人在内的很多奇瑞员工,每个星期工作6天,每天工作10小时以上;而外国同行只工作5天,而且很少加班。

  担忧来自心理层面

  忧患和发展意识,使得奇瑞比国外汽车公司更注重成本控制。菲亚特与奇瑞谈合作时,从南京等地派来的菲亚特代表都不在芜湖过夜,都是当天飞机往返,次日再来,因为他们觉得芜湖没有让他们满意的酒店。而在奇瑞,包括总经理尹同耀在内的所有员工出差都坐经济舱。

  能源市场的变化也给奇瑞带来了新的发展机遇。随着原油价格的不断攀升,小型轿车受到了空前的追捧。

  冯平告诉记者,最近一段时间,来自澳大利亚等地的汽车经销商代表团多次登门,希望能够成为奇瑞在海外的代理商。金弋波对记者说,“在奇瑞的产品中,1万美元以下的车型在国际市场上最有竞争力。”今年上半年,奇瑞在俄罗斯几次提高产品价格,但销售还是呈现供不应求的局面,每月能售出5000辆左右。

  “国外汽车公司的这种担忧是心理层面的,10年或更长时间之后,如果奇瑞真的能与他们在同一水平竞争时,他们的心态可能也就调整过来了。也就是现在这个阶段,将变未变之时,他们不知道我们下一步会发展到什么程度,所以格外地担心。归根结底,中国经济的发展,以及"中国制造"在中低端市场上的表现,才是他们感到害怕的根源。”冯平说。

  运输成为出口瓶颈

  今年9月,商务部副部长魏建国表示,由于中国的滚装船运输还不够发达,因此,中国汽车企业“有车子,但运不出去”。商务部的说法,也反映了奇瑞公司目前的心声。

  近年来,奇瑞汽车在海外的销售持续增长。2006年,奇瑞累计出口轿车5万辆。今年,奇瑞的目标是出口10万辆整车。据记者了解,奇瑞的整车出口80%依靠集装箱运输。到2009年,奇瑞将在欧盟或北美市场进一步拓展,整车出口预计达到20万辆。

  奇瑞总部所在的芜湖依傍长江,港口和岸线资源丰富。目前,奇瑞已与多家国际集装箱运输巨头签订了合同。不久前,奇瑞还与中远集团签订了一个战略合作协议,专门开辟一条水运支线,将出口的整车在芜湖港装箱,直接挂上上海洋山港的驳船运达海外。

  但长江滚装船的运力也还无法满足奇瑞的需要,以至于部分整车还需通过卡车和轿运车运至上海港出口。相比水路运输,陆路运输成本要高得多,如果考虑规模效应,走水路可以节约至少20%的运输成本。去年年底,由于运力不够,奇瑞的整车出口还受到了一定影响。为了拥有与产能相匹配的出口能力,奇瑞已投资1亿元在芜湖建了一个专用的汽车滚装码头,年汽车吞吐量将达20万辆,预计今年年底即可启用。

  “奇瑞在海外的销售利润要比国内高出不少,公司的计划是产能达到100万辆的时候,要有至少40%的市场在海外。”金弋波说,“我们希望,随着奇瑞明后年整车项目的开展,整车滚装运输不再是奇瑞的出口瓶颈。”(国际在线-世界新闻报)
(责任编辑:黄慧敏)
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