今天继续我们的特别节目――中国制造新版图。今天要带大家去体验的，是大家平时难得一见的大家伙，教练飞机和直升飞机，过去，中国制造的版图上，飞机制造一直是我们国家的短处，在航空工业领域，大型客机和运输机，我们国家是不能自行生产，基本上都需要进口，但这几年来，中国的航空制造业正在逐步向这些空白地带迈进，我面前摆放的这两架直升机模型，大的叫做直8，这架小的叫直11，它们就是由江西景德镇的昌河飞机工业集团自行设计开发和制造的，今天，我们的记者高扬，就要带大家到生产的车间去体验一次，见识一下我们自己生产的飞机。
体验并揭秘直升机 记者：“我身后这架整装待发的直升飞机就是国产的直11型直升机，它是第一架由我国自主研制，并且拥有自主知识产权的直升机，现在我就要和飞行员一起登上这架飞机去体验一下直11直升飞机的性能。”
伴随着螺旋桨的轰鸣声，直11直升机离开地面腾空而起，随后，它悬停在距离地面约20米的高度，开始了各项技术动作。
记者：“飞行员告诉我，现在我们要做的这个动作叫侧飞。”
接下来直11开始做水平后退动作，这可是我以往乘坐客机时从未有过的体验，现在直升机在做原地360度旋转，一系列技术动作结束之后，直11开始盘旋上升。
记者：“这个体验真的非常奇妙。”
虽然只是简短的飞行体验，但对于我来说可是破天荒的头一回，而在身经百战的试飞员看来，这些动作只能算是“小儿科”了，事实上，直11直升机还可以做出更多的高难度技术动作，除了要求飞行员具有高超的驾驶技术，更重要的是依赖于直升机自身优越的操纵性能。
陆航部队试飞大队中队长张志强：“不管从飞行速度还是升限，相比这个国际上同类直升机来讲，应该说咱们直升机还是具有比较领先的水平。”
作为我国直升机行业第一个具有自主知识产权的直升机，直11型直升机从1989年开始研制，1994年12月22日首飞成功，2002年10月获得国防科工委科技进步一等奖，目前已开发出警用、民用、军用等多种机型，由于其轻巧灵便、易于起降，被广泛的用于侦察、运输、救护、消防等任务，2008年，它还将承担北京奥运会期间的空中航拍任务。
记者：“体验完了轻巧灵便的直11型直升飞机，接下来我要带您见识另外一架飞机，这可是一个庞然大物，那么它究竟有多大呢？这就是昌河飞机工业集团生产的直8型直升飞机，说实在的，第一次见到它，我也被这个庞大的身躯所震撼，而更让我吃惊的就是我头顶上这个巨大的螺旋桨，就像一个巨大的风车，除了这个长长的螺旋桨之外，目前直8飞机无论体积、自重还是载重量都是亚洲最大的。
这架即将起飞的直8型直升机，正在执行特殊的试飞任务，所以我们无法登机体验，只能在距离直升机几十米开外的地方观看它的飞行，尽管此前我对直8直升机的风力已有心理准备，但在起飞前的这一刻，螺旋桨卷起的强大气流还是给了记者一个下马威。
昌河飞机工业集团副总工程师王贤玉：“这个飞机的总重量是13吨，实际上最大的13吨，应该是属于我们现在亚洲最大的一个吨位的直升机。”
总重达13吨的起飞重量，让直11堪称亚洲直升机中的“巨无霸”，而在直8的机身两侧，记者发现了两只橄榄球形状的大圆筒，这又是做什么用的呢？
“这个是我们飞机一个特色，一边有一个，我们叫浮筒，浮筒作用是什么呢，浮筒是在水面，在水面以后，它起那个静态飘浮起一个平衡作用。”
原来，与普通直升机只能在陆地起降不同的是，直8型直升飞机的机身采取了船型设计，配合两侧的浮筒装置，可以实现飞机在江河湖海等水面上的起飞和降落，也正是由于这一特性，使得直8直升机除了执行运输兵员或乘客、内部装载运输、吊挂运输大型物件等任务之外，在抗洪救灾等紧急救援任务中也发挥了巨大的作用。
我们看到直八和直十一两种型号的直升机，一个稳如泰山，一个轻巧灵便，它们都是我国当代直升机设计制造水平的代表。实际上，我们国家早在1958年就自行生产了第一架直升机，它的名字叫直五，不过这种直升机还是按照前苏联米4直升机的设计仿制出来的，在后来近50年的时间里，我国的直升机工业有了长足发展，开发出了像直8、直9、直11、H410、S92等等多种型号和用途的直升机，2000年之后，国家更是将直升机课题列入重点科研项目。国产直升机的版图不断扩张，它考验的不仅是我们的航空科技研发能力，更是对航空工业生产制造水平的全方位挑战。
记者：“我们现在看到的这个长长的像芭蕉叶一样的部件，就是直8飞机顶上的螺旋桨叶，像这样的桨叶在直8飞机上一共有六片，就是靠这六片桨叶的旋转，才能使直8飞机腾空，这个桨叶的长度大概有9米，重量大概在一百一十公斤左右，这也是目前亚洲最长最重的直升机桨叶。”
看似简单的一片桨叶，内部结构其实非常复杂，昌飞集团副总工程师周新民告诉记者，从毛坯件到最后加工成桨叶成品，要经过大小300多道工序，每一道工序都有极其严格的工艺要求，而重达110公斤的桨叶，每片之间的误差也是微乎其微的。
昌河飞机工业集团总工艺师周新民：“比如说像这桨尖这个地方，它之间的误差不能超过7克。”
巨大的桨叶又是如何高速旋转起来的呢？周新民告诉记者，安装在直升机顶部固定桨叶的主桨毂，正是直升机升力系统的核心部件，直径不到一米的桨毂，却由大大小小几百个零件组成，而每个零件无论加工尺寸还是安装位置，对精度的要求都非常苛刻。
“这个精度要求是很高的，(正负误差)就是0.02毫米。”
正负误差不超过0.02毫米，只相当于人头发丝四分之一的粗细，如此精细的零件，才能保证巨大的桨叶在飞行中保持高度的稳定性，而一架直升飞机上的零部件总数有好几千个，如何保证所有零部件的质量和精度呢？在昌飞集团的数控生产车间记者发现，每台机床前都有一套条码扫描设备，周新民告诉记者，这是昌飞集团的又一项创新-“条码管理”。
“条码枪一扫，零部件的信息就全部录入了，我们有个中央监控室，可以监控所有零件的进展情况。”
从毛坯件加工开始，每个零部件的信息都会直接传送到中央监控室，而它所经过的每一道工序，都会被电脑记录在案，只要输入该零部件的条码，有关它的详细信息就会显示出来，昌飞集团董事长王斌告诉记者，目前直8和直11直升机的制造，都已实现了数字化，而在整个昌飞集团，数字化设计、生产和管理也渗透到了各个领域，数字化技术的应用，也加快了升级换代的速度。
“这是我们和这个美国希克斯基合资生产的一个一吨级的民用直升机。我们这个公司将来的直升机呢，会形成一个系列化的这么一个产品。”
中国教练机飞出国门 刚才，我们在昌河飞机工业集团体验了国产的直升飞机，下面我要给大家看的是两架特殊的教练飞机，这两个模型分别是洪都航空工业集团生产的K8型和L15型教练机，用通俗的话来说，教练机就是为了培养飞行员所使用的飞机，你可别小看了这两种教练机，它们不但具备了几乎所有战斗机的基本性能，而且比战斗机还要坚固耐用，使用寿命是战斗机的好几倍，最新的消息的说，K8教练机已经飞出了国门，出口到了九个国家。
记者：“我现在是在洪都航空工业集团的试飞场，我所坐的这架飞机是K8教练机，它是专门用于培养飞行员的，第一次坐在这个飞机驾驶舱，心情还是有点激动。但是根据航空的有关规定，我这样的人由于没有经过专业的训练是不可能飞上天的，但是我今天还是想体验一下驾驶飞机的这种感觉，所以我们就请到了空军大校，K8飞机的首席试飞员杨耀先生。”
“这个是操纵杆，这个是它的一个驾驶杆，主要是操纵我的飞机的升降落。”
听着试飞员的介绍，再看着面前一排排仪表和各种操纵按钮，第一次坐进飞机驾驶舱的记者确实有些犯晕，而杨耀对每个仪表和按钮的功能却如数家珍，作为K8教练机的首飞试飞员，杨耀对这架飞机也有着深厚的感情。
杨耀：“它有很多方面的第一，第一个它是我们国家跟国外第一次合作生产的飞机；第二个就是我们国家第一个按照美军标的米尔规范，从设计到试制一直到试飞。”
1999年，杨耀驾驶K8飞机，参加了世界三大航空展之一的第43届巴黎航展，这也是中国制造的飞机在国际航展上首次以飞行表演的形式亮相，虽然时隔近十年，但回忆起这段经历，杨耀仍掩饰不住内心的自豪。
“当时在巴黎航展上，一鸣惊人，因为中国飞机从来没在那个航展上飞过，然后一飞以后呢，就飞了几个相当漂亮的动作，其中包括这个尾冲的动作。”
杨耀所说的“尾冲”，是一种高难度的飞行动作，这一动作对飞机的气动外形要求极高，以往只有前苏联的米格战斗机等少数机型可以完成，而中国的K8教练机在巴黎航展上首次飞行表演，便轻松完成了“尾冲”等一系列高难度动作，这是所有国外同行都没有想到的。
“所以人家在那个航展以后，对于中国的飞机就有一种刮目相看的感觉。”
记者：“K8教练机在第43届巴黎航展上的精彩亮相，不仅吸引了众多国外同行的目光，也开启了通往国际市场的大门，然而，要在强手如林的国际教练机市场中分一杯羹，难度可想而知。”
中国工程院院士石屏：“当时就提出来，要参加竞争，参加国际竞争。”
石屏，中国工程院院士，曾先后参加初教6、强5、K8和JL8等飞机的设计研制工作，作为K8教练机的总设计师，石屏见证了当年出口埃及的整个谈判过程。
“捷克、意大利，这都是老牌的教练机生产国。”
面对强有力的竞争对手，中国的K8唯一能做的就是：让事实说话。石屏告诉记者，衡量飞机可靠性的一个重要指标，就是飞机的“平均故障间隔飞行时间”，间隔时间越长，飞机的可靠性越强，以往国内普通飞机的平均故障间隔飞行时间只有2-3个小时，国外飞机约为7-8个小时，而K8飞机却达到了14个小时，作为K8教练机首席试飞员的杨耀，也再次驾驶K8教练机出使埃及，与国外的竞争对手进行了一次面对面的“较量”。
“我们跟意大利的飞机，德国的飞机，它都就竞标的时候，它就做评估飞行。”
“当时埃及空军派了四名非常有经验的战斗机飞行员，来参加我们三种飞机的评估。”
“三个飞机都飞行，都来飞这个指标，那我们比他们好。”
“最后我们战胜了那两个，然后赢得了这个合同，而且这个合同也创造了我们国家好几个第一。”
1999年12月，中国与埃及签订了由中方出口设备、材料和技术服务，在埃及生产80架K8E教练机、价值3.45亿美元的合同，开创了我国出口飞机生产线和飞机设计制造技术的历史，截至目前，K8教练机已出口到到埃及、巴基斯坦等9个国家，总数超过260架。
记者：“刚才我们看到的K8教练机是一款基础教练机，接下来我要带大家看的是一款高级教练机L15，它还有一个非常好听的名字叫“猎鹰”，从我这个位置看过去，猎鹰教练机跟K8相比，它的体型要大出很多，而且外型也变得更加漂亮，那么L15教练机究竟有哪些先进的性能呢？我们还是请他的首飞试飞员杨耀告诉我们。”
杨耀：“这个猎鹰L15这个高级教练机，它是完全按照第三代战斗机的指导思想来设计的。”
杨耀告诉记者，在L15教练机上，一共配有4套电传操纵系统，即使有三套出现故障，还有一套可以使用，除此之外，还有两套模拟操作系统，这么多的操纵系统同时装备在一架飞机上，在国内外都是少有的。
听完了杨耀的介绍，我迫不及待的想体验一下L15的突出的性能，于是跟随杨耀来到L15教练机的模拟驾驶舱，过了一次飞行员的瘾。
记者：“在试飞员杨耀的指挥下，刚才我在L15教练机的模拟舱里过了一把飞行的瘾，虽然最后着陆的时候有点偏离了跑道，但总算是安全着陆了，看来外行就是外行，那么L15教练机究竟有哪些过人之处呢？我们还得请专家来给我们揭秘，现在我们就去找一位专家，他就是L15的总设计师，也是洪都航空集团的飞机设计研究所的所长——张弘。”
经过一道道的关卡的身份验证，在洪都集团飞机设计研究所的中心数字机房里，记者见到了L15教练机的型号总工张弘，他告诉记者，与传统的飞机设计制造从二维图纸、木制模具开始不同，L15教练机的设计生产过程完全实现了数字化，从机身到零件都采用了三维设计定型，不但在工艺上更为精准，还大大减少了零件的数量。
“L15飞机从结构重量上来讲，它是K8飞机的一倍还要多，翻一倍还要多，但零件数量还要少，整体零件数量还要少，它的数量，K8是1万多个，L15是9千多个。”
张弘告诉记者，全数字化的设计和加工，使得LI5的研制周期只用了21个月，与传统方法相比缩短了一年半时间，而更重要的是，作为一架双发动机超音速高级教练机，L15的整体技术已经达到甚至超过了国外的同类型高级教练机。
中国工业制造水平的整体提升推动了我国航空工业 看完了飞机制造背后的秘密，相信大家对于中国的飞机制造水平，有了一个直观的了解，但今天带大家体验的这四种飞机只是中国航空工业的一小部分。目前，我国自行设计制造的飞机，还有TF-6超音速教练机(沈阳)、农5农林专用机(南昌)、蜻蜓系列轻型飞机(石家庄)、西安飞机工业公司研制的运7、运8飞机、上海航空工业公司研制的运10飞机、哈尔滨飞机制造公司研制的运11、运12系列运输机等等。而我国的飞机制造工业也形成了北有哈飞、沈飞、石家庄，东有上海，南有洪都、昌河，西有西飞、成飞的完整格局。中国航空工业的版图未来还在那些方面进行扩展呢？我们来看一份更新的蓝图。
中航二集团副总工程师、昌飞集团董事长王斌：“融入到国际的航空工业里面就有两个途径，一个途径就是以我为主，另外一个途径是我们积极的参与，全球其他航空工业，其他企业的这个零部件的制造，我们和他们共担风险，共同投资来开发新的航空民用产品。”
石屏：“出口的国家有斯里兰卡、缅甸、巴基斯坦、埃及、纳米比亚、赞比亚、加纳。”
王斌：“我们的本部，景德镇和意大利阿古斯特公司联合组建的合资公司来生产CA109直升机，使它向全球进行销售；另外我们也和美国希克斯基公司，联合搞了这个S300，S333，还有S76，S92这个也是面向全球进行这个市场开发。同时呢，我们自主研发的一些型号，像直11，直8啊，我们也正在广泛地开发全球市场，像东南亚的一些市场，非洲的一些市场，还有这个南美的一些市场。”
作为集高精尖技术于一身的高科技行业，航空工业可以说是衡量一个国家工业生产制造水平的最高指标。可以说，正是中国工业制造水平的整体提升，才推动了我国航空工业出现了飞跃，不仅能满足国内需求，而且还在世界航空市场的版图上占有了一席之地。（记者：高杨 摄像：白羽）
(责任编辑：黄芳)
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