郑州将开通4条铁路专线 3小时可达北京西安(图)

新型的全能机器人正在铺设铁轨 商报记者时鹏／摄

　　郑州将开通4条铁路专线 3小时可达北京西安

　　铁路是郑州的大动脉，这条大动脉如何疏通改造，如何与外省铁路沟通连接？未来14年，郑州人坐火车出行会不会更快？车票会不会好买些？

　　上周末，郑州铁路局党委书记杨建祥就这些百姓关心的问题一一做出了解答。

    ■商报记者侯亚媚通讯员郝文杰王峰

　　郑州将开通4条客运专线3小时内可达北京、西安、武汉、南京

　　河南是我国第一人口大省，地处中原，历来是陆路交通的枢纽。

　　目前，全国铁路计划建设9条客运专线，其中涉及河南的有4条。从现在起到2020年，14年间，郑州——西安、郑州——北京、郑州——武汉、郑州——徐州客运专线将陆续建成开通。

　　届时，郑州到北京、西安、武汉、南京等城市将保证在3小时内到达。

　　郑州将成为全国唯一一个铁路客运专线交汇的“十字”架，郑州将成为中西部地区最大的高速铁路枢纽。

　　郑西客运专线全长457公里，河南境内347公里。目前，已完成投资89亿元。主要桥隧建设进展顺利。

　　投资千亿元打造河南境内铁路客运专线

　　郑州铁路局位于全国铁路网的中心，辐射四方。京广、京九、焦柳三大干线纵穿南北，陇海、宁西、侯日三大干线横贯东西，构成了“三纵三横”的铁路交通网。

　　郑州北站是亚洲最大的列车编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站，而郑州火车站则是中部最大的客运站。

　　近几年，铁道部不断加大对河南境内铁路的投资。2003年~2006年间，郑州铁路局累计发送河南省境内货物35281万吨，累计发送河南省境内旅客19452万人，同比增长都在3成左右。

　　但郑州铁路的运能仍然十分紧张。目前，全国铁路运输最繁忙的区段有3个，河南境内就有两个，一个是新乡到月山，一个是郑州至洛阳。

　　不久前，国务院批准《中长期铁路网规划》，河南境内铁路客运专线建设的投资将达到1000亿元。郑（州）西（安）、郑（州）石（家庄）、郑（州）武（汉）等铁路客运专线已开工建设，新（乡）菏（泽）电化改造、洛（阳）襄（樊）电化改造项等重大项目也已投入使用。

　　四措施改变河南“一票难求”

　　再有四五年的时间，我国铁路将由目前的8万公里增加到10万公里。客运专线建成运营后，火车难坐票难买的局面将会得到彻底解决。

　　在客运专线建成前，郑州铁路局采取了增加边挂车辆、增开旅游列车和专列；在旅游高峰时期，停开短途列车加开长途列车，停开货运列车加开客运列车等措施增加运能。

　　此外，还增设售票窗口，扩大售票网点。例如郑州到北京、上海、武汉的动车组，都采用网上供票，只要旅客在网上提前三五天订票的话，就能保证有票。铁道部最近在全国推行的客车坐席复用办法也让车票好买了许多。

　　郑徐、侯月线亿吨运煤通道扩能完工

　　为提高河南境内既有铁路的运输能力，铁道部投资37亿元，对郑（州）徐（州）、侯（马）月（山）线亿吨运煤通道进行了扩能改造。杨建祥介绍，目前，这两项工程已完工。

　　“十一五”期间，国家还将实施京九线电化、宁西线复线等工程建设。另外，郑州黄河公铁两用大桥、郑州新客站、郑州集装箱中心站等重点工程也在陆续开工建设。