A380正式服役，民航游戏规则将从此改写？

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　　A380正式服役，民航游戏规则将从此改写？

　　编译自《经济学人》

　　10月25日，空中客车A380客机将开始它的商业处女航—从新加坡飞往悉尼。届时这架新航的巨型双层客机将搭载约470名乘客，很多人的票都是从eBay拍得的（得款中的190万美元将捐给慈善业）。对航空公司和制造商来说，这一天都值得庆贺—所有烦恼都可以暂时忘却。此举也标志着民航业步入一个新阶段。

　　宰掉对手的“现金奶牛”

　　很少有哪个行业像民航业那样喜欢自我戏剧化：重要新机型的开发决定永远是“赌公司的未来”，新机型本身则往往被称为“游戏改变者”。

　　昔日的空中巨无霸747于近38年前开始服役，它的研发费用一度差点拖垮波音。不过747-100型的375个座位大大超过了当年的最大客机—麦道DC-8的250座，它改写了长途飞行的体验和经济学。波音的豪赌最终大获全胜：由于没有对手，它总共卖出近1400架，创利能力无以伦比，其为人熟悉和受人喜爱的程度也只有“美丽的败笔”协和式堪与匹敌。

　　为了A380，空客也押上了一切，目的不仅要宰掉对手的最大“现金奶牛”，而且也要创造出一个同样历久不衰的偶像。这个庞然大物的孕育过程相当漫长。1990年，空客开始有意开发600至800座的客机。两年后，集团中的戴姆勒-奔驰和英国宇航公司力主与波音合作开发“甚大型商用运输机”（VLCT），因为双方都清楚为大飞机正面竞争的风险—DC-10与洛克希德L-1011的大战就以两败俱伤、洛克希德惨然退出民航制造业告终。

　　受命领导该项目的德国工程师于尔根•托马斯（即后来的A380之父）相信波音有合作的诚心，但怀疑派的观点最后占了上风，当时的法国CEO更是认定：美国人只是想尽量拖延时间：一来波音只想生产比747大得多的飞机，只和它互为补充而不是取而代之；二来双方一天谈不拢，波音就能继续仗着747的垄断地位渔利，用每架747赚进的3000万美元厚利来为737等面临空客竞争的机型杀价。

　　波音：点到点飞行才有前途

　　1995年，欧洲人终于决定单干，一年后以托马斯为首的大飞机部成立了。通过客户调查，空客相信载客量在550至650之间、航程1.5万公里的现代化客机市场看好；如果航空业保持5%的年增长势头，到2020年大飞机需求量可达1235架。

　　2000年4月，就在A380项目正式启动前7个星期，阿联酋航空宣布将购买10架A380，当年底又增加了5家新客户：飞机租赁巨头ILFC、法航、新航、澳航和维珍。A380除载客多、航程远之外，空间也更大：地板面积比747-400型多出50%。空客还承诺：A480的单位乘客运营成本将比747至少低15%，噪音和排放量也更低—起降噪音的波及范围分别仅为747-400的1/2和1/3。

　　A380加剧了空客与波音就民航业未来的辩论。波音认为，超大型远程客机的市场已逐渐被日益走红的大型双引擎双过道客机蚕食；如今旅客更想要点到点的直达飞行，客机版747的滞销就是证明。这一趋势开始于1995年服役的波音777，它能载客350人，最大航程可超过1.6万公里。它的可靠性和高冗余度引擎也让原先对乘坐它作越洋飞行不放心的旅客打消了疑虑。全复合材料机身、载客量210至330人的梦幻客机787延续了这一路数。尽管10月10日波音宣布第一批787将推迟到明年年底交货，但787迄今已预售出800多架，仍是民航史上开局最成功的客机。

　　技术成功了，但未必能赚钱

　　空客的反驳也很有说服力。该公司的王牌推销员、美国人约翰•莱希认为，波音的说法既不正确又不负责任，因为它意味每位乘客烧掉的燃油更多，使超负荷的空中管制和拥堵不堪的机场雪上加霜。

　　空客预言：20年内航空乘客将增加两倍，超大型飞机每天将从全球200个机场始发3400个航班，其中七成集中在25个机场（目前747的八成航班往返于37个机场）；全球100条增长最快的航线有一半均连接两大枢纽站，如香港-伦敦和纽约-东京。

　　在机场扩建上，这些大城市大多都面临巨大的容量和环境压力，拥有最多747-400客机的英国航空公司最近定购了12架A380、可能再追加7架一事就是对空客见解的证明。不过波音也迅速反击说，英航同时也宣布将购买24架787。双方打了个平手。

　　前年和去年6月的两次推迟交货宣布（分别为6个月和7个月）导致空客母公司EADS股价暴跌26%，亏损大增，并引发管理层大洗牌，但问题都出在执行和管理协同上，与设计无关。各种迹象显示，空客交付的A380是一款很出色的飞机：油耗小，维护成本低，每个座位的运营成本比747-400低了20%。另外尽管它更大更重，但可以沿用747的跑道起降，只是需要更大的腾挪空间，登机口也必须改造成双层式。

　　A380在商业能否像747那样成功？很难说。迄今它被15家航空公司预定了185架，现有的747客户只剩7家尚未购买。空客承认，受生产延迟和美元走软之累，盈亏平衡点销量已超过原先估计的420架。

　　对航空公司和乘客来说，A380应该是有利无弊；但对空客来说，A380的道路仍将漫长、坎坷甚至险象丛生。