上海长江大桥明年6月开通 高速轨道同平面(图)

浮吊吊起钢箱梁，准备就位。早报记者赵静图

　　长江大桥明年6月全线贯通(图)

　　早报记者 李继成通讯员音北

　　昨天上午11点半，主跨730米的上海长江大桥主通航孔斜拉桥首块钢箱梁（桥面板），在距离江面50多米的“人”字形主塔边成功就位。至此，上海长江大桥开始全面进入大桥上部结构施工阶段。按计划，连接长兴岛和崇明岛、全长10公里的长江“门户”第一桥将在明年6月实现全线贯通。

　　昨天上午9点半，悬挂在浮吊吊臂下的钢箱梁开始提升，当提升至50多米的高度后，浮吊开始向“人”字形主塔靠拢。

　　记者发现，整块钢箱梁实际上有两个板块，通过中间的钢横梁连在一起，形成了一个10米宽的“口子”。

　　专家介绍，斜拉桥一般由塔、梁、索三部分组成。承担施工的中交二航局副局长杨志德介绍，上海长江大桥的这种梁体采用分离式双主梁形式，两主梁间距为10米，钢箱梁总宽51.5米，中间采用横系梁联结（靠近主塔的梁段除外），从视觉上看，相当于两座并联在一起的桥梁。

　　11点30分，钢箱梁吊装到位，中间的凹槽处被送入塔柱，下部则架在了临时的钢支架上。等主塔上的钢索拉住钢箱梁后，下面的临时支架将拆除。

　　据悉，今后桥面板上除了布置双向6车道，靠外的两侧还为轨道交通预留了通道。

　　在钢箱梁安装的同时，长江大桥上南北两座主塔正节节攀升，让人感到整座大桥如同“搭积木”一般，进度正在加快。而到下个月212米的大桥主塔将封顶。

　　建成后，上海长江大桥将刷新多项纪录，包括———

　　首次在海上连起4节墩身，最高超过40米；

　　首次架设成功105米长的叠合梁；

　　首次大规模利用江底细砂筑成“砂路基”；

　　国内唯一的“人”字形主塔；

　　目前世界上规模最大的高速公路与轨道交通同处一个平面的桥梁。