江苏常州快速公交线通过评审 首线票价初定一元

　　快速公交同站转乘免费

　　常州快速公交线网规划通过评审，首条BRT票价初定一元

　　长达60米的候车站台设在马路中央，两分钟就有一班车，18米的超长车身……这就是有望缓解城市出行难的大容量快速公交（BRT）。

本报今年6月18日A32版曾专题报道的常州组织编制的快速公交线网规划，11月2日通过专家评审。目前，常州的BRT1号线已经规模初具，刚刚加宽到40多米的通江大道上，每隔几百米，马路中央就出现一个流线型站台，侧看如同风驰电掣的子弹头。据悉，这条全新的现代化快速公交票价等同常州的空调公交，仅为一元。预计今年年底将通车。

　　五条快速通道组成常州放射状线网

　　在我国，北京、杭州已经运营BRT，比普通车提速68%。常州BRT被认为是继北京和杭州之后国内第三条快速公交，它通过一条介于地铁和城市轻轨之间的禁止其它社会车辆通行的地面专用车道，为城市“挤”出一个快速交通走廊。

　　由北京中城捷工程咨询有限公司、常州市规划设计院、常州市公共交通集团联合编制的快速公交线网将由5条“走廊”组成的方格放射式快速公交线网确定为推荐方案。该方案线网走廊总长122.7公里，换乘站11座。

　　在评审中，专家一致认为，快速公交线网规划符合常州市城市发展的实际需要，可以作为下阶段快速公交建设工作的依据。

　　快速公交线网形成后公交出行比例将增至30%

　　目前正在建设的“1号走廊”是重要的南北向干线走廊，重点沟通常州市高新组团、中央组团、湖塘组团等，北起沪宁高速铁路站、经辽河路、沿通江路穿过沪宁高速，途中经黄河路进新北停车场，南至武进长途汽车站北边，并预留继续往南至武南组团的条件。该走廊全长约25.8公里，共设站27座。2号、3号走廊是重要的东西向走廊，4号、5号走廊，是中央组团西侧和东侧的南北向骨干走廊。

　　根据交通模型和客流预测结果，未来在快速公交线网形成后，常州城市交通结构将得到很大改善，快速公交出行比例占据居民出行将近10%，公交出行比例也由此提高到30%左右，目前较低的公交出行结构可得到明显改善。

　　一号线站台设在路中央乘客由斑马线进站

　　目前，全省首条快速公交常州BRT一号线正在建设中。记者在常州的通江大道上看到，已经建成的常州BRT站台设于马路中央，长约60米，全部采用钢结构的形式，一侧向快速公交完全敞开，便于乘客的上下车以及候车时对来车的观察。值得一提的是，常州BRT公交站台虽设在路中间，但离十字路口都不超过20米，乘客可以由斑马线进入路中站台，安全不必担心。常州市公交公司BRT办公室的有关负责人表示，今后，如果条件成熟的话，也有可能建造地下通道或者天桥。

　　快速公交票价一元同站换乘免费

　　据了解，常州的BRT一号线，全长约23.4公里，与乘坐普通公交车相比，全程运行时间将由原来的至少2个小时，缩短到半小时以内。BRT专用车道设在路中间，与其它车道实行“虚拟隔离”，禁止社会车辆通行。另外，BRT车辆装有智能导航系统，如果恰逢路口绿灯仅剩5秒左右，红灯即将闪起之际，只要快速公交已接近十字路口，大约在50米距离时，绿灯将自动延时，确保这位巨无霸“贵宾”畅通无阻通过路口。

　　常州快速公交车票将与目前空调公交车费用持平，仅为1元钱，刷卡才六毛钱。此外，乘客如果在车站下车在同站台转车并出示车票的话，将是“一脚蹬”无须再买车票。BRT公交车采用与普通公交车门设置方式一致的车型，方便必要时普通公交使用快速公交车道，这样一来，可充分提高公交车道的利用率，同时也能帮助乘客实现快速公交与普通公交之间的无缝隙换乘。本报记者 马 奔