广州公交司机猝死续：同行齐诉“有压力”(图)

前天下午的事发现场,程汉伟死在他的工作岗位上。　　本报记者谭伟山实习生郑梓煜摄

　　来源：南方报业传媒集团-南方都市报

　　新闻回顾：大巴失控连撞三车 司机撞车前已猝死(组图)

　　　　　　　广州公交司机猝死续：想多挣钱须加班加点(图)

　　同行猝死

　　公交司机齐诉“有压力”

　　广州178路车事件,折射这一群体严峻生存状况

　　■死因分析

　　公交车司机

　　易患突发性心脏病

　　中山一院急诊科主任廖晓星昨天在接受记者采访时指出，公交车司机多为30至50岁的中年男性，他们工作紧张，工作时间长，工作劳累，但由于这一年龄阶段的男性对自己身体很自信，认为加班加点也没关系，通常会出现透支现象，使得公交车司机成为高危职业。

　　今年武汉市某医院针对公交车司机进行了专门的健康体检，接受体检的631名司机年龄主要集中在25岁-40岁之间，九成男性。在这631人中，高血压患者占15.9%，高血脂患者占20.9%，脂肪肝患者占18.3%，慢性咽炎、慢性鼻炎患者也不少，而精神紧张、免疫能力低下的情况更是普遍存在。

　　“紧张的工作会导致血压升高，心脏负荷加重。”廖晓星指出，公交车司机在医学上是被公认的高血压、突发性心脏病的高发人群，“澳大利亚公交车司机有严格的登记制度，开车几小时后会强制性休息。”

　　廖晓星表示，该178路公交车司机猝死的原因目前还难以判断，但猝死一般以心源性为主，心源性猝死男多过女，严重的心律失常，突然的心肌梗死都可能导致心源性猝死。

　　本报记者 严艳 通讯员 陈起坤

　　广州178路公交车司机猝死事件发生后，使得这一群体的生存状况问题再次受到关注。两年前广州发生过公交车司机太疲劳在方向盘上睡着了，以致发生车祸。在巨大的生存压力之下，猝死或者瞌睡，都成了看似反常实则正常的现象。

　　昨日，程汉伟所属的广州新福利公交公司车务安全部一名姓梁的经理接受了记者采访。梁经理说，程汉伟生于1968年，今年6月才到新福利公司上班，7月1日才正式在178路上线，“至于先前他是不是也在开公交车，我现在不清楚。”

　　据梁经理介绍，程汉伟是广东人，但户口不在广州。他的尸体已于前天下午4点多送到银河园殡仪馆，死者家属已赶到广州。由于目前死者的死因还没有查清，梁经理表示还不能就此事发表更多意见。但他表示，新福利公司正在和警方、死者家属沟通，接下来死者将接受尸体解剖。

　　昨日，一些接受采访的新福利公司公交司机表示，在今年8月进行了全体员工体检，上一次体检已经是在10年之前。

　　记者了解到，广州目前大部分司机的收入约在2000元左右，其中相当一部分人都背负着很大的家庭责任。劳动强度大、工作环境恶劣、意外事件多、人身安全堪忧、成了乘客“出气筒”等等因素，使公交司机的精神压力非常大。很多司机都说，我们这一行压力太大了！

　　成本高企

　　开公交，须先投入8000元

　　按照广州市交委的规定，在广州要成为一名公交巴士司机，仅仅拥有A照还远远不够。广州市交委科技培训科工作人员介绍说，在广州要想成为一名公交车司机，持有原始A照后，还需要自A照申请日期后2年以上的驾龄，A1和A3照的需要1年以上的驾龄。并在交委指定的考试中心考取《营业性道路运输驾驶员从业资格证》、《公交驾驶员考试合格证》和《服务资格证》3个证书，才能上岗。

　　根据国家相关规定，考取A照，首先需要考取C照，在广州，这需要半年的时间，以及4000元左右的费用。持有C照，并拥有2年以上的驾龄的司机，才有资格考取B照，这需要2000元费用。持有B照，并拥有2年以上的驾龄的司机，才有资格考取A照。也就是说，一个人要想从正常渠道拥有一张A照，需要投入约8000元和4-5年的时间。“远远不如做一张假证来得快”，一名1999年招入公司的湖南籍司机说。多名司机反映，此次被辞退的司机大多来自湖南、江西、广西，大多数家庭比较穷困，为尽快就业和节约考证成本，在应聘公交公司时没有考取A照。还有一部分司机进入公司后持有A照，但是在缺乏两年的从业经历的情况下就匆忙上岗，也属于违规。

　　福利微薄

　　开车10年，工资还是2000元

　　广州每日有8000多辆公交车运行，承载600多万人。40岁的公交司机张师傅就是其中一员。开公交车已经12年的他，说起当公交司机这个职业，一声长叹。

　　刚刚从事公交司机这个职业时，张师傅每月收入2000元左右，10年来，物价飞涨，张师傅的收入却没有什么改变，城市人口越来越多，他驾驶的公交每天更加拥挤，他能明显感受到的是，现在劳动强度更大。

　　张师傅现在上的是夜班，每天下午2点多上班，晚上11点多下班。下班后回家，在家里煮点夜宵，他一般就是看15分钟电视后上床睡觉，此时早已经是次日凌晨1点左右，家里人都已经入眠。早晨8点，张师傅还得准时起床，送8岁的孩子到附近一家学校去读书。将孩子送到学校回来之后，张师傅还得睡个“回笼觉”，直到中午起床吃饭。长此以往，他经常为自己怪异的作息时间感到郁闷。

　　长时期的上班，张师傅说他过一段时间就会产生焦虑感。焦虑感期间，人特别容易生气。事实上，作为一名公交司机，每天都必须强忍自己的怒火才行。因为几乎每天都能遭遇到可能逃票的乘客，如果不计较，对不起公司，影响自己的收入，如果计较太多，又容易和乘客发生争吵。

　　很多司机都有张师傅一样的想法，他们同时希望，长时期工作后，能有一个好的休息时间。据张师傅介绍，他们是每工作7天之后，就休息1天，一年365天都是这样轮下去。没有五一长假和十一黄金周，连春节长假都没有。

　　和其他司机一样，张师傅每年和新福利公司签订一次劳动合同。每到续约时，张师傅就会看到他的一些同事，因为无法与公司续约而离开。据说，这些同事无法续约，主要有两个考核指标，一是被乘客投诉的次数，二是违章的次数。

　　至于被投诉和违章，张师傅称在新福利公司是这样，如果被乘客投诉，那么司机就得回去写一个书面解释，如果解释完全通过就没有事，还有疑问的话，将会接受30至50元不等的罚款。违章方面，如果他们在行驶过程中出现压线、超速等情况，在接受交警罚款后，还得回公司交纳每次200元的追加罚款。也就是说，如果张师傅和他的同事出现一次违章，将支出400元现金。之外，还得写一个报告。所以，后来的实际情况是，交了400元罚款后，司机们都只写上“情况属实”的4字报告，因为写得再多，交出去的钱都拿不回来了。

　　以上这些规定，司机们说，在广州各个汽车公司，其管理体制都大同小异。

　　本报记者 杨昱 实习生 马菁璟 魏韦