京津城际钢轨 正在“接近”天津站(组图)

　　每天有近千名工人投入京津城际轨道工程。

　　13日15点30分，京津城际快速铁路从杨村到天津方向铺下第一根钢轨，标志着京津城际快速铁路铺轨全面开始。钢轨将从杨村以每天8公里的速度向天津方向推进，近日即可到达天津站。

　　京津城际客运专线线路全长115公里，将是中国最早建成的设计时速350公里的高标准高速铁路客运专线。根据铁道部要求，京津城际客运专线时速350公里特制百米钢轨全部来自攀钢，总重量达27000吨。

　　铺设百米钢轨并不是将一根根100米长的钢轨单独铺设，而是在位于武清的焊接基地，将5根100米长的钢轨顺次焊接成为500米长的一根整体轨道。然后通过特制的500米长的平板火车运抵现场，由64组龙门吊将长轨吊至轨道上再进行安装。按照工期计划，施工人员每天将铺设16根500米长的钢轨，长达8公里。

　　中国已进入高铁时代，钢轨的长尺化是满足铁路提速的重要手段之一，因此50米长的钢轨已不能适应市场需要。

　　因此京津城际采用百米钢轨连接，轨缝接头会大大减少，这样列车运行时经过的接头数量就大大减少，那种烦人的咯噔声和经过接头时所带来的不适感也就减少了；而且接头数量减少后机车车辆经过接头时受冲击的次数也就少了。

　　至于高速，主要依靠流线型的机车车辆及动车组减小风阻来实现，铺装长钢轨是为了减少列车经过接头时引起的冲击晃动和噪音，当然，晃动少了，列车高速运行时的安全性也就提高了。