上海拟收道路拥挤费 根据市场需求和道路容量

　　上海拟收道路拥挤费

　　新华社讯 上海市交通管理部门负责人日前表示，上海将根据市场需求和道路容量，研究更加完善的调控措施和合理的机动车总量规模，在适当的时候推行“道路拥挤收费”。

　　这一做法将选择部分市中心区域限制私车在特定时段行驶，从而扩大公交车的路权，提高公交车的速度。

据预测，在实行“拥挤收费”的区域内，交通量有望降低10％到20％，平均车速将提高15％到25％。由于对公交车不收拥堵费，乘公交车出行成本将相对降低，这也有望增强公交车的吸引力。

　　在对私车采取“控制使用”原则的同时，上海将采取财政补贴、“月票”、“周票”等多样化票制措施，降低市民乘公交车的出行成本。目前，上海居民每月公交出行支出为175元，约占平均工资的7％，而这一数字在香港为4％，在新加坡更低。上海市城市综合交通规划研究所相关研究表明，公共交通是中低收入群体的主要出行方式，票价是他们是否选择这种交通方式的最主要因素，当公交出行费用占平均工资的5％以下时，市民就更乐意选择公交。高路

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　　深圳车辆进道路拥挤区要收费

　　深圳有关方面日前开始研究论证车辆进入道路拥挤区的收费问题，若论证收费合适合理，方案将适时推出。

　　深圳市规划局副局长王幼鹏告诉深圳商报记者，随着经济发展，深圳土地资源越来越有限，小汽车却以每天700辆的速度增加，交通综合管理日益受到人们的关注。深圳有关部门就此到国外进行专题考察调研，进行研究论证，一致认为不管怎样，拥挤区收费问题是回避不了的。

　　深圳市规划局市政交通处处长戴睛表示，对拥挤区收费“是希望通过这一措施引导小汽车的出行，让大家选择合适的时段和路段，更好地分配城市资源，谁更多使用资源，就应该付更多费用。短期来讲会让交通成本增加，但长期来讲，会使资源得到更合理的利用。”

　　美国拟对汽车征收入城费

　　美国部分饱受交通拥挤困扰的大城市最近开始考虑用收取“过路费”或“进城费”的办法来减少高峰时间的交通量。据悉，可能征收此类费用的城市包括纽约、圣迭戈、迈阿密和达拉斯等。据悉，纽约市征收的“入城费”最贵，根据当地政府提出的草案，凡进入曼哈顿的小汽车，每次都必须缴纳8美元入城费，而卡车则需要缴纳21美元。

　　研究显示，征收道路使用费后，各地车流量能降低40％以上，因缓解交通堵塞而减少的经济损失每年更高达数百亿美元。此举还为各地政府筹集大量城市道路建设资金。

　　专家认为，向小汽车征收入城费的做法可以继续改善纽约的地铁系统，并且维持其低廉的票价(每张两美元)不上涨。他们强调，征收入城费必须建立在城市公共交通极为发达的地区，否则，类似的做法只能是给人们的正常生活“添乱”。

　　新加坡三类区拥挤收费

　　新加坡对三类区域实行拥挤收费:一是中央商务区，收费时间是工作日7时30分至19时；二是快速路及外环路，收费时间为7时至9时30分、17时30分至20时；三是乌节路商业区，收费时间为12时至20时(包括周六)。

　　新加坡全国共设收费闸口55个，其中中央商务区20个、快速路23个、乌节商业区12个，全国99％的车辆上已安装收费阅卡器。

　　新加坡的拥挤收费额与进入收费区域地点有关，按照不同时段收费有所变化且分车型收费。小客车和轻型货车一般时段在0.5元至1.5元新币(2.5元至7.5元人民币)之间，最高峰半小时每次2元新币。大型重货和大型巴士收费是小客车的2倍，中型货车和小型巴士是小型客车的1.5倍。

　　新加坡每隔三个月对交通状况进行评估，高速公路车速控制在时速45至65公里左右，限制区主干路上速度控制在时速20至30公里。低于速度下限时提高收费，高于上限时停止收费。实行拥挤收费后，新加坡进入拥挤区的日交通量减少15％，其中上午上班高峰期交通量减少16％，车速提高22％，而且未影响商业。