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广州珠江船难追踪 出事船长不熟悉水文喜欢超船

   ■昔日繁忙的白蚬壳码头现在已经挂出停航通知。新快报记者 许都/摄

  出事船长喜欢抢先通过?

  三名遇难者仍下落不明,赔偿方案仍在研究中

    新闻回顾:广东一艘运沙船撞沉渡轮 5人遇难3人失踪(组图)

              珠江运沙船撞沉渡轮事故由疏忽瞭望导致(图)

  ■统筹:新快报记者 张小奋

  采写:新快报记者 陈海生 许力夫 林良田 见习记者 王吕斌 实习生 黄恺 柯玉艺

  珠江船难已经过去了四天。

昨天,市客轮公司的工作人员表示,关于遇难者赔偿的具体方案还在研究之中。目前,三名失踪者仍下落不明。而近期市交委将进行一次全市范围的安全大检查,主要就是针对过江渡轮、水上巴士等水上交通工具的安全检查。

  昨天下午,一名自称是客轮公司的员工阿文(化名)致电本报,披露高密度的工作时间和生活压力,使得船运员工极易疲劳驾驶,形成安全隐患。阿文还透露,珠江船难的发生或许与“穗轮218号”船长疲劳驾驶、抢先通过航道有关。

  停航 赔偿

  昨天下午3时许,记者再次来到白蚬壳码头。码头的大门依然关闭,一块停航通知牌摆放在警戒线外。附近一些群众陆续前往码头准备搭乘渡轮过江,但均失望而回。“在报纸上看到这边出事,”一名群众说,“但是不知道渡轮停航,感觉非常不方便。”据市民介绍,每天都有很多不知停航的群众这样失望而归,“几乎每过十几分钟就有一两个人打算来坐船”。光大花园工地保安黄先生告诉记者,不通航也给渡轮公司的员工带来了不便,“连渡轮公司的人都说不方便,他们很多人住在芳村,以前坐船过来上班就行了,现在却要绕路过来”。

  黄先生说,昨天下午2时许,3名40多岁的女子来到江边烧纸钱。“看样子是从外地赶来的死者家属。她们边烧纸钱边哭,大概20分钟后才双眼红肿打的离去。”黄先生说,“谁失去了亲人都不好受,走的时候她们哭得挺伤心的,一个女孩子还用报纸掩着哭丧的脸。”

  市客轮公司的工作人员昨天表示,目前他们的首要工作是安慰好遇难者的家属。关于遇难者的赔偿问题,他们表示,目前责任还没确定,具体的赔偿方案还在研究之中。近期市交委将进行一次全市范围的安全大检查,主要就是针对过江渡轮、水上巴士等水上交通工具的安全检查。

  沉船疑点

  身亡的船长开渡轮还是新手?

  昨天下午,一名男子给本报打来电话,他叫阿文,30多岁,在客轮公司已经工作三四年,担任轮机长。他向记者讲述了与渡轮被撞有关的事迹和船员的生活状况。

  他不太熟悉事发流域的水文情况

  阿文说,事发当天他刚下班,当听说事故发生后,他很震惊。“20多年来,珠江没有发生过这么严重的事故。”阿文说,他的很多同事之前就是在渡轮分公司上班的,很多人都和那边的员工关系很好。“他们告诉我说,‘穗轮218号’的船长是从广西调来的,刚来一年左右,以前是开货船的,虽然在船舶驾驶上有一定经验,但他可能还不太熟悉事发流域的水文情况。”

  阿文说,船长这一工作对经验的要求很高,而且驾驶货船与客船是有很大区别的。“驾驶货船速度比较快,对靠岸的技术要求不是很高,但要求对航道熟悉。但渡轮要求靠码头要有较高的技术,对于水道的熟悉程度相对较低。”阿文说,在他看来该船长在开渡轮上还是一个新手,因为他工作了十多年,目前还是最年轻的轮机长。

  他喜欢从别的船只头部抢先通过

  昨天下午,黄先生告诉记者,事发时渡轮在加速。“当时我们好几个人都看到了,那艘渡轮的速度很快,好像要赶在运沙船的前面超过去。但不知为什么它突然在江中急转弯,船尾一下就向运沙船的船身撞过去,运沙船避让不及就发生碰撞了。”黄先生说,由于渡轮正在转弯,船体有点飘,所以就发生侧翻。对于黄先生的说法,阿文表示赞同。他在事发后曾听到该船长的同事议论,该船长的驾驶作风比较特别。“按照海事规定,小船必须让大船先过,并且在横穿过江时,渡轮应从其它船只的尾部绕行。但听说那个船长喜欢从别的船只的头部抢先通过。”阿文说,“穗轮218号”当时肯定是从运沙船头部抢先通过才会发生撞击的。“听说当时还有一艘货船在两船中间挡住了视线,因为距离很近,等货船离开后,发现要撞上时已经来不及了。”阿文说,在货船挡住视线时,双方船长都对距离、方位、速度等参数估计错误才酿成船难的。

  阿文告诉记者,白蚬壳、天字码头等处的渡轮每天最少都有60多次停靠双方码头,“重复同样的工作极易对人的神经造成很大程度的麻痹。没有出事,警惕性肯定不高,当天那名船长虽然只开了几个班次,但有时工作久了就不会像一开始那样谨慎操作了。”阿文说,疏忽大意也是发生船难的原因之一。

  水手生活

  天天加班,哪有精神工作?

  船员上班时间密度大

  阿文说,他们上班的时间密度很大,很容易造成身心疲劳。他们每天的作息时间是:每天早上8时上班,次日早上8时下班,然后休息一天,而且工作期间24小时都必须在船上度过。“晚上在船上值班时,虽然可以睡觉,但必须要定时起床对船上的设备进行巡查以防被盗,根本就睡不好。”而在工作时神经又是高度紧张,并且连续工作时间实在太长。虽然第二天可以休息一天,但因为长期的工作劳累,并不能休息得很好。

  阿文说,他们船员每天的工作时间远远超过8小时。“我们每次上班都是上24小时,现在我们天天加班、值班,哪有精神工作?”阿文无奈地说。

  一些水手月入才八百

  阿文早些年从一家国营航运公司下岗后,到现在单位任轮机长,每月平均工资1600元。阿文给记者算了一笔账,他每个月的水电费200元、交通费300元、孩子入托费450元,伙食费至少700元,妻子虽然也有1000多元的收入,但除去生活开支后所剩无几。“有些人干了一辈子还是水手,每个月只有800多元的收入,还要养活一家老小。”阿文说,因为客源少、油价高,加上补助少,现在广州的船运公司普遍亏本。“有的员工工作30年,大部分年龄都在四五十岁,他们说如果政府取消航线,他们就要解除合同,作为老员工,他们还可以获得一笔可观的补贴,因此很多人希望政府将全部航线停航。”

  “现在我们单位里面年龄断层已经出现,年轻人非常少,船运已是一个衰退的行业。”阿文说,一名水手要成为船长或者轮机长,必须经过近10年的严格培训考核,在取得《适任证书》和服务簿后才能上岗。“广州海事部门对船员的考试是非常严格的,但现在的考试难度有些降低,人员的素质也相对较低。由于资格证全国通用,有些人甚至在外地轻松获证后,就到广州来上岗了。”阿文说,近些年很多船运公司都从外地招工,因为外地人员工资较低。 

(责任编辑:张宬)
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