长江大桥单双号通行征求意见
每日6：00-22：00，除公交车、长途客车、单位通勤车（黄牌）、出租车、特种车（消防车、救护车、工程救险车、军车、警车等）以外的机动车辆，按号牌尾数实行单双号通行长江大桥。
问题一：二桥三桥收钱我们不愿走
私家车主李先生告诉记者，他父母家住江北，而他住在江南，时不时会开车带着妻儿去江北看望他们。有时父母有点急事，他也会开车过去帮忙。昨天看了长江大桥要实行单双号通行的消息后，他感到很焦虑，一来，去看父母要挑时间，有时单日有时间，他的双号车不能通行，有时双日能通行，他又没有时间。作为驾驶员，他不愿去大桥挨堵，但也不想失去自由安排行程的便利。二来，交管部门总是让从二桥三桥绕行，但是，“绕行不方便不说，还要交不菲的过桥费，我们不愿走。”
问题二：合法车辆路权受到损害
私家车主陈女士告诉记者，她家在桥北附近，而单位在秦淮区，私家车主要的功能就是上下班出行。长期以来，她已经见惯了大桥的拥堵，对此已经有了充分的心理承受力。如果要实行单双号，她只能采取从二桥三桥绕行，或者打的坐公交车的办法，但这对于她来说，都不是什么好的解决办法。因为绕行太远，同样要经过市区繁华地段，打的要花很多钱，坐公交又嫌太慢。最让她感到不公平的是，自己每年也交养路费，车牌也是合法的，按交通法规定，就有在中国境内道路通行的权利，单双号通行剥夺了她的一部分路权，这于法无依。
问题三：长江大桥会不会依旧拥堵
私家车主赵先生认为，目前，虽然长江二桥和三桥远远没有达到设计流量，但还是分担了一部分大桥交通流量，大桥实行单双号通行后，很多本来想从二桥三桥走的人，看到大桥的交通状况有可能缓解，会不会回到大桥来，造成削减交通总量的计划落空，导致大桥拥堵依旧。
建议一：有条件实行单双号
有车主提出，单双号的交管措施可以再细化一下。比如，在高峰时段，对面包车等小排量车实行限行，面包车等动力小，爬坡时速度很慢，制动性能差，肯定会影响通行能力。此外，对长途客车实行分流，比如往皖北的长途客车应该分流到三桥，到苏中的长途客车应该分流到二桥。还有一个好的办法是分时段单双号，比如上午11点－下午3点和晚间8点－次日早晨6:30不实行单双号。
建议二：在大桥两端设立停车场
有车友提出，可以借鉴武汉的做法。武汉在今年年初实行了长江大桥和二桥单双号通行的交管措施，在单双号实施期间，当地有关部门给需要过江的市民开出“应对方”：将车停放在江边停车场，再转乘轮渡或公交车，或者凭路桥票免费搭乘汽渡；上班的时候“早出晚归”，错过上午7时至晚上8时的管制时间。从南京交管部门公布的方案看，错时上班显然不可行，10点后回家6点前起床，岂不是要累死人。而设立江边停车场，似乎还有一定的可行性。
建议三：增加过江公交车的频度
家住江北的孙先生提出，现在过江的公交车特别难等，经常要等上好几十分钟才能等来一辆，再到大桥上一堵，大半天时间就全耗在这种让人抓狂的等待中了。大桥实行单双号后，小车的流量少了，如果仍然是这种发车频度，那公交车还不知道挤成什么样子，等车的时间肯定还会延长。建议增加公交车的数量和发车频度，一方面体现政府对公交优先的扶持，另一方面也减少市民的等待时间，给市民更多的便利。
■思考
决策时应更多考虑市民方便和权利
1968年南京长江大桥建成通车时，设计日流量1万多辆，如今它的日通行车辆已有6万多辆，超出设计流量5倍。大桥通行不堪重负，交管部门出台大桥交通按照汽车牌照尾数单双号通行，这也不失为一个解决大桥拥堵的方案。但是，与缓解大桥拥堵同样让我们关心的是市民通行的便利与相关权利。
正如记者采访的私家车主所说的“路权”，虽然“路权”这个名词不太准确，但也反映了市民的法律意识。是否实行单双号通行，如何实行单双号通行目前还没确定，希望有关部门在决策时能够更多地考虑到市民的方便和权利。
■数据
有望每日削减35％车辆通行量
南京公安交管局科研室有关负责人介绍，根据测算，目前南京长江大桥日过桥需求已达6.9万辆次，而设计通行能力仅为每日1.7万辆次，白天交通量均处于3500辆/小时以上的超饱和状态。上述单双号通行的措施实行后，有望每日削减35%的车流量，也就是2.5万辆左右，将大大缓解大桥的交通拥堵状况。
为了解驾车人的想法，交警六大队、九大队还将于11月30日（星期五）、12月1日（星期六），分别在长江大桥向双向过往车辆驾驶人现场发放回收调查问卷，请广大驾驶人予以配合。 本报记者 罗双江 策划 陈迪晨
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