宜昌长江大桥顺利合龙 为宜万铁路控制性工程

　　中新网宜昌12月10日电 (徐金波苏剑平刘建华)10日，宜万(湖北宜昌至重庆万州)铁路控制性工程——宜昌长江大桥顺利合龙，此举宣告了该铁路桥主体施工的结束，正式进入桥面系施工阶段。武汉铁路局宜万铁路总指挥部为此发来贺信。

　　本次合龙的宜昌长江大桥是宜万铁路的重点工程和控制工程，也是宜万铁路东起点跨越长江的咽喉工程。全桥长2526.7米，结构新颖，桥面设计为双轨道，主桥最大跨度大275米，是目前世界跨度最大的连续刚构柔性拱铁路桥。

　　据施工单位中国中铁大桥局董事长梅权现场介绍，在宜昌长江大桥四年时间的建设期内，该单位建设者秉承“跨越天堑、超越自我”的精神，克服了地质复杂、高空作业量大、双拱竖转难度大等困难，并采用了大量的新技术、新材料、新工艺。在中国铁路上首次使用的EBP型隔振支座应用技术，大跨度连续刚构两跨跨中同时合龙施工技术，C60高性能混凝土的研制及应用等10多项新技术、新工艺。

　　该桥建设过程中，中铁大桥局十分注重环境保护。在注重文明施工的同时，他们针对该施工江段系长江珍贵鱼类栖息、繁殖场所，主河槽主桥墩施工中，不使用爆破作业方式，保障附近江段鱼类栖息环境的稳定;中华鲟繁殖前期和繁殖期间，主河道不进行钻孔、打桩等高噪音作业，避免发生中华鲟的短距离洄游和自然繁殖因施工噪音而受到影响;在桥墩和混凝土箱梁之间架设有从意大利进口EBP型隔振支座，减少列车过桥引起的震动对鱼类的影响。

　　记者今日在现场看到，宜万铁路宜昌长江大桥规模宏大、气势恢弘，整座大桥犹如一道卧波长虹横跨大江。相关人士表示，该桥的建成不仅使宜万线跨越长江天堑，而且有利于助推形成以宜昌为中心，由铁路、公路、水运、航空构成的立体交叉运输体系，这将对鄂西地区、川渝地区的国土资源开发，以及区域经济的协调发展起着重要推动作用。

　　据悉，大桥合龙后，将进行灌装混凝土、安装吊杆、隔音墙修建等后续工程，全桥预计明年4月完工。