一座银灰色的椭圆形钢结构建筑矗立于南二环、南三环间的凉水河畔，呼啸而来的动车组列车不时从正在装修的建筑主体内穿过，这就是京津城际铁路和京沪高铁的起点站——新北京南站。
北京南站不仅是全国首座高标准现代化的客运专线大型客站，同时也将成为高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租“零距离”换乘的大型交通枢纽。记者昨天从建设单位中铁建工集团获悉，目前新南站主体已经落成，装修及设备安装正全面展开，明年5月1日京津城际铁路空载试运行之际将基本完成，确保8月正式投入运营。
环状高架直通候车大厅 北京南站占地面积49.92万平方米，建筑面积31万平方米。这座庞大建筑地上两层，地下三层，从上到下依次为:钢结构屋面层；地上二层为高架候车层；地面层为火车进站出站层；地下一层为换乘大厅；地下二层为地铁4号线；地下三层为地铁14号线。
“让旅客进站出站及换乘其他交通工具的路径最短，这是新南站的基本设计理念。”新南站总设计师王睦强调。新南站站房被设计成了椭圆形，整体交通布局与机场航站楼相似，高架外环车道使汽车能从周边道路顺畅驶入车站，再从连接通道转入内环车道就能直达候车大厅门口。
据介绍，内外环高架桥总长为2.8公里，均为单向行驶，这将避免大型火车站客流高峰期车流拥塞的弊端。从整体效果图上看，南站悬垂屋檐层层跌落，看起来如同一个巨大的扇贝，而环状高架通往不同方向的8个出入口，每个出入口都连着盘旋匝道，如同海洋生物的长长“触须”。
不同列车可分区候车 目前，新南站站房连通周边道路的匝道尚未建成，记者只能穿过正在施工的站台层，从楼梯上到9米高的高架候车大厅。这座总面积3.5万平方米的候车大厅，被椭圆形的内环高架桥包围，出租车、社会车辆可以在东西两侧的落客平台停靠，旅客抬脚就进到了候车大厅。
记者看到，候车大厅东西两侧均设4个14米宽的入口，旅客不用担心排长队。步入开阔通透的大厅，首先映入眼帘的是一个巨大的显示屏，列车到发信息一览无余。大厅四角，各有一个上下两层的售票办公楼，买完票的旅客，直接就能进入大厅中央部分的候车区域。
总计5000个座位的候车区域由南向北依次分为三大部分:京津城际候车厅、京沪高速候车厅、普速列车候车厅，他们各自与地面一层不同列车的站台区对应，旅客从候车厅坐电梯下来，直接就到了列车停靠的站台，步行距离很短。
旅客进站安检不用排长队 京津城际和京沪高铁高峰时发车间隔只有三四分钟，旅客几乎可以随到随走。据估算，乘出租车到南站的旅客，进站、安检，再从候车厅检票下到站台进入车厢，短短10分钟就能完成。
坐公交车的旅客进站候车也不费太多周折，公交场站集中于站外南北广场，旅客从南北两大出入口进到一层站房后，乘垂直升降电梯和滚梯就能直达高架候车大厅。而地铁4号线、14号线开通后，地铁付费区就位于地下一层换乘大厅中央，乘客出了地铁在换乘大厅东侧的普速进站厅、高速进站厅和城际进站厅就能直接检票进站。客流预测显示，今后北京南站将有50％客流来源于地铁，从地铁直接换乘铁路列车。
与北京站、西站进站口少，旅客经常排长队安检的模式不同，新南站进站安检通道比较多，如坐小汽车来的旅客主要在高架层东西入口集中安检，公交乘客主要在一层南北入口安检，而地铁乘客则在地下换乘大厅安检进站，这种分散布局减轻了入口的客流压力，也加快了旅客进站上车的速度。
据了解，南站地下换乘大厅设有909个停车泊位，南北广场将开通近二十条公交车辆，设置40个出租车辆落客区，真正实现了公交、地铁、社会车辆与车站的无缝连接。
另外，新南站售票窗口也相对分散，方便旅客就近购票，免去从购票大厅辗转候车大厅的麻烦。除高架层设4座售票楼外，地下换乘大厅也将在各个角落分布43个售票窗口。与此同时，一批自动售票机也会在南站上岗。
高峰日可发送旅客50万人次 新北京南站是本市第一座纯用于客运服务的大型火车站。除京津城际、京沪高铁外，京山线也引入了南站站房，将来也会保留一部分普速列车的运营。
在新南站地面层，共设有24条列车轨道，13个站台。高架候车室最高可同时容纳10500名旅客候车，高峰期日发送旅客能力达50万人次，远远超出目前北京站、北京西站日发送旅客30多万人的能力。考虑到今后的超大客流，新南站尽量压缩了餐饮、商业零售服务面积，让旅客进出站活动空间最大化。
另外，根据规划，北京市郊铁路S4(黄村线)、S5(房山线)也将引入南站，铁路普通列车车场也为其预留了远期引入的条件。 本报记者涂露芳
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