路网规划绘宏图

　　改革开放之初，我国公路里程仅有88.8万公里，国道上的行车时速平均不到30公里（1980年底统计数据）。公路运输严重制约着经济的运行和百姓的出行。

　　1984年长375公里的沈（阳）—大（连）“汽车专用公路”艰难迈出了探索性的步伐。1989年7月，邹家华副总理出席的交通部第一次全国高等级公路建设经验交流现场会（沈阳会议），为高等级公路的大规模建设吹响了进军号。

　　路网规划是科学发展的蓝图。经过5年认真细致的调查研究和科学论证，一部沟通全国经济血脉的“五纵七横”国道主干线规划得到了国家的确认。

　　国家“七五”、“八五”重点科技项目，围绕着“高等级公路建设成套技术”展开。产学研三结合的国家级科研团队刻苦攻关，“大跨径桥梁建设技术”等一批科研成果支撑起大规模的建设工程。10年间，2838公里的长江中下游上几十座现代化公路桥梁拔地而起，实现了南北大通道的贯通，使天堑变通途。

　　为应对东南亚金融危机，党中央果断采取积极的财政政策，加强基础设施建设。1998年6月吴邦国副总理参加了交通部加快全国高速公路建设工作会议，一场全球最大规模的公路基础设施建设在中华大地上展开。

　　贯彻科学发展观，公路建设者不断积累着资源节约、环境友好的新经验，使公路基础设施建设走上了“又好又快”之路。（四）川—九（寨沟）公路改造项目、思（茅）—小（勐养）、神（农架）—宜（昌）等高速公路建设展现了一条条生态文明路，不断丰富着工程建设“高品质、全寿命、人为本”的“好字经”。

　　36公里的杭州湾跨海大桥、世界第一大跨斜拉桥——苏通大桥等为代表的一大批世界一流桥梁建设都树立了精细建设精品工程的样板。“自主创新”成为中国公路建设的一面旗帜，引领着公路基础设施建设向技术强国迈进。

　　3.5万公里的大通道建设比原计划提前13年贯通，得益于国家加大基础设施建设的方针，得益于老百姓的支持与奉献。回首这场10年前期准备、15年建设实践的历程，不能忘记那支百万大军的英雄团队。四代公路建设者在全国范围展开的大战役，在“铺路架桥，造福中华”的旗帜下，团结奋斗，开拓进取，换来一条条大道的通通畅畅。新起点，新挑战。交通人又在满怀信心地投入到国家高速公路网的建设中去！