高油价：生活增压

　　高油价：生活增压

　　文/ 本刊记者 陈蓓蓓

　　无论是在北京还是在上海，周末才开车的有车族变得越来越多，高油价已经改变了很多中国城市人的生活习惯。随着11月1 日中国的成品油价格再度上调，使用最为普遍的93 号汽油价格上涨到每升5.4 元。

　　而从每升3.02 元涨到5.4 元，仅仅用了4 年时间，北京93号汽油的价格整整上涨了80％。油价上涨的速度不仅远远超过中国GDP 的增长速度，也超过大部分城市居民实际可支配收入的成长速度。在中国城市居民的生活成本上，油价上涨带来的压力正变得越来越重，而这一切看起来远没有到结束的时候。

　　生活被油价转向

　　中国成品油价格上调是在国际油价每桶95 美元的情况下做出的，而进入北半球冬季后油价直指每桶100 美元的高位，虽然也不断振荡，但持续向上的趋势没有任何转变。而中国国家发改委表态如果国际油价持续走高，内地成品油价格有继续调整的可能。另外，财政部也在今年下半年不断吹风要征收燃油税代替养路费，对油价的调控已经进入到一个敏感期。

　　近几次成品油价格提高，中国很多城市都出现了午夜排队加油的场面。在加油大军中，抢在最前面的很多是出租车司机。10 月30 日晚在北京，很多每天在路上基本要跑三四百公里的出租车司机都停下手上的活计，争相前往加油站加油，很多司机都是在当天加满了油箱和自备油桶，花费超过1000 元。在油价压力下出租车价格已经有了一次提升，在城市公共交通系统明显改善而且降价的前提下，打车的人正在变少，这些每天都要赚够份钱的人对油价也变得越来越敏感，如果再涨价，他们的生计将面临更大的压力。

　　对油价反应剧烈的当然不止是这些靠车吃饭的人，在2002、2003 年买车的城市居民的反应也同样剧烈。对于他们中的许多人而言，好不容易当上了有车族，就迎来了油价的接连上涨，养车成本比当初买车时几乎多了一倍。在中国演出总公司工作的胡强是2003 年买的车，当时93 号油还是3.02 元。现在，家住回龙观附近的胡先生如果驾车上下班，需要用93 号汽油5升左右，需要花费27 元（2003 年只需15 元），而坐轨道交通则花费4 元。上下班由于堵车，开车要比轨道交通多用一个小时，算下来无论是时间成本还是价格成本，开车都非常不划算。

　　事实上，油价对生活的改变绝对不是开车的油钱那么简单。运输物流业显然受油价上涨的压力更大，已经有航空公司开始减少飞机上杂志和餐食的配备量。一般来说，飞行中，一千克物品飞行一小时就要耗油0.042 千克。油价涨得这么厉害，一方面行业在向国家要更多的补贴，另一方面，就在小地方多算算如何省油了。随着燃油附加费调高，也开始让旅游业遭遇波折，冬季本来是旅游淡季，是线路打折的时候，但很多公司为热门线路报出的价格还是比去年高出不少，最主要的原因就是机票涨价了。

　　因为油价几乎关乎所有商品的成本，所以它就像多米诺骨牌的第一张，一涨全涨无一例外，生活成本被迫上升。

　　汽车商其实早有判断

　　要说油价上涨影响最大的产业，汽车业首当其冲，油价上涨肯定要引起消费者购车意愿下降，但很显然对于高油价，汽车生产商已经做了很多准备。而在考验对油价的准确判断上，丰田无疑是胜出者。

　　丰田公司推出的混合动力车Prius 在北美已经越来越供不应求，虽然混合动力车有造价不菲的电池，但和油价比对，用电池的成本已经变得比较划算。而通用则对油价上涨不够敏感，早几年它忽略了年轻一代对燃油效率的需求，“混合动力”汽车曾经根本没有被通用放在眼里。年轻人喜欢SUV，但希望新型的SUV 更轻便，更省油。当通用意识到这一点并开发出新产品Chevrolet Equinox 的时候，日本汽车已经占领了市场。

　　就连通用公司最牛的“汽车沙皇”、副主席鲍勃• 卢茨也承认：由于油价的上涨，SUV 的市场份额正在直线下跌。而通用汽车在北美市场最强劲的对手丰田显然选择了更适合高油价时代的发展策略。不仅是汽车生产商，像米其林这样的轮胎巨头都对高油价作出了反应。近期，米其林就打算在中国推广低滚动阻力的省油轮胎，米其林中国轿车及轻卡替换轮胎市场总经理欧福东就表示：“米其林近期推出的方案将会着重为消费者保养轮胎，以免轮胎的不正常磨损会导致汽车耗油的增加。”

　　中国国内的汽车市场对高油价也早有反应，汽车营销越来越强调省油性能，但消费者更多是在持观望态度。已经有学者开始对汽车社会进行反思，大力发展私家车的策略在过去的10年中刺激了中国中产阶级的消费，但也给整个社会带来了巨大的问题。在低油价时代这些矛盾还看不出端倪，但高油价无疑让这些问题有所加剧。

　　高油价时代不可避免

　　不过就算是许多相关产业已经对油价上涨做了准备，但还是有很多人惦记这3 元一升的幸福时光。他们都期望油价的上涨仅仅是一个短周期，伊拉克、委内瑞拉等产油国逐渐恢复生产力后油价还会下来。

　　对于这种期盼，经济学家给出的答案会让人失望。北京天则经济研究所所长盛洪表示，石油作为一种特殊商品，一向是处在市场失灵的状态下。就世界范围来看，国际油价走势不会下降到低水平，以后将会是比较长的高油价时期。而中国政府必须要对高油价有所准备。

　　对于成品油涨价所带来的连带反应，经济学家认为肯定会波及到消费品价格。而油价上涨自然会加大企业的物流成本，一切都要涨价，经济学家已经把注意力集中到通货膨胀上了。当然，油价不止带来负面消息，现在，无论是世界还是中国，都开始思索新能源问题，而一度仅被看作没有市场前景的乙醇汽油也重新开始获得关注，油价上涨显然会给新能源带来机会。

　　11 月1 日油价调整的当天，因为很多有车族都选择搭乘公交，一直在高峰时段拥堵不堪的北京居然交通出奇地顺畅。我们不喜欢高油价，但如果高油价能给生活带来积极的变化，也是一桩好事。