"蓝色畅想"列车高峰6分半一趟

　　"蓝色畅想"列车高峰6分半一趟

　　■轨交8号线本周六投入试运营■终点位于世博园区门口■沿线公交暂不作调整

　　□晨报记者钟晖

　　本月29日，上海轨道交通线将流动起一条新“色带”———以“蓝色畅想”命名的轨交8号线将投入试运营，成为直接服务世博园区的首个轨交建成项目。

8号线一期起自杨浦区市光路站，终于浦东新区耀华路站，单程运营时间为45分钟，其中耀华路站正处于建设中的世博园区大门口。此外，因为设备应急调试，原定本周三开通的人民广场站新换乘大厅延后至29日与新线同步开通。在此之前，1、2号线之间换乘仍然使用原来的长、短通道。

　　■运营时间

　　杨浦至人民广场，约25分钟

　　8号线终点站市光路站首班车时间为5点，末班车为21点10分；终点站耀华路站首班车为5点55分，末班车为22点。一期试运营时，高峰时段列车运营间隔为6分半钟，双休日全天运营间隔为8分钟。将来最小间隔可缩短至4分钟左右。该线运营后，杨浦区市光路地区居民出行到人民广场，只需25分钟。而以往乘公交车，要耗时1个多小时。

　　根据初期客运需要，8号线共购置车辆28列，目前已完成18列车的调试并将投入试运营，全部列车将于明年年内到位。

　　■车站设置

　　周家渡站暂时只过不停

　　在整个运行过程中，周家渡站周边地处世博会规划区域内，出入口与世博场馆结合方案未定，且其周边正在进行世博会场馆大规模施工，因此周家渡站将暂时作为过站运营。

　　较为遗憾的是，运营初期的8号线，无法在虹口足球场站与3号线虹口足球场站实现同站换乘。8号线虹口足球场站与3号线的换乘通道原规划设计时采用的是与周边建筑相结合的方案，但因该周边建筑工程停顿至今，换乘通道无法在年底前建成，乘客在虹口足球场站暂时要出站转乘。

　　此外，8号线的虹口足球场站在地下，3号线的虹口足球场站为高架车站，两座车站的平行距离有30米左右。好在建设者已经着手在两座车站之间开辟一条地下连接通道，未来的8号线乘客可通过该通道进入3号线站厅，实现同站换乘。

　　8号线一期建成投运后，不仅可以改善上海东北市区和市中心的交通紧张状况，加速沿线地区的发展，而且将为2010年上海世博会提供高效的交通解决方案。同时，在人民广场站，8号线与轨道交通1、2号线形成大型轨交换乘枢纽，并与先期或同步建设的轨交其他线路有效衔接，初步形成了以人民广场为中心的“环线+放射线”的轨交基本网络架构。

　　■沿线换乘

　　沿线公交线暂不调整

　　2007年年底可与8号线换乘的站点有：1号线、2号线的人民广场站；4号线的西藏南路站。2010年世博会前建成的与8号线一期换乘的站点有：3号线的虹口足球场站（有待与规划地块建筑结合，方能实现付费区内换乘）；7号线的耀华路站；9号线二期的陆家浜路站；10号线的四平路站、老西门站。不过，8号线试运营初期，沿线公交线路暂不作调整，有关方面将根据运营后的乘客实际需求，对沿线公交线的布设进行调研后再作出调整或增设公交线路的决定。

　　[记者试乘]

　　车厢较窄，靠窗座位上方没有横杠扶手记者昨天实地乘坐8号线列车，感觉车厢比其他线路的列车车厢狭窄，一排座位最多坐5个人。

　　据了解，8号线选用了C型列车，每节车厢核定载客210人，车厢宽度2.6米，而目前的1、2、3、4号线的A型列车的车厢宽度为3.1米，核定载客310人。8号线一期运营初期虽为6节车厢编组，但将来可根据需要做到7节车厢编组。

　　8号线车厢内还装有一个一元硬币大小的红色按钮，这是紧急状况下乘客与驾驶员的对话装置。列车驾驶室设有逃生门，位于驾驶员操作台的左侧，一旦有紧急情况，乘客可从车厢进入驾驶室，通过逃生门疏散。车厢内的扶手设置在走道中间上方，而靠窗座位上方没有设置横杠扶手，车厢拥挤时乘客站立可能会不太方便，有关部门已发现了这一问题，表示将尽快采取改进措施。

　　试运营后的8号线一期所有车站都设置屏蔽门。由于信号系统原因，屏蔽门需手动操作。驾驶室内除驾驶员外还专门增设一人进行屏蔽门的开启和关闭。

　　[车站艺术]蓝色主题，壁雕亮相站厅

　　建设者根据“蓝色畅想”这一主题，将8号线的识别色———蓝色贯穿于整条线路，站厅装修色彩明快、结构简洁精致，并辅之以彩色玻璃、金属镂雕、漆画、铝板水雕、全金属等艺术方式制作的《雀屏》、《非昔》、《凤求凰》、《生生不息》等多座大型壁画，在视觉上缓解轨道交通狭小空间造成的拥堵感。

　　8号线已经在6个车站设有大型壁雕，且各有主题———延吉中路站为《纳新》，西藏南路站为《非昔》，四平路站为《生生不息》，大世界站为《化蝶》，人民广场站为《凤求凰》，虹口足球场站为《逐鹿》。