随着东方航空(600115)明年1月8日股东大会的日益临近，有关中航集团方面与“东新合作”的各种传闻甚嚣尘上。三缄其口的中航方面昨日终于通过本报首次作出正面回应，一位负责新闻发言的人士郑重告诉本报记者：“目前有关中航方面对"东新合作"将投赞成票的报道纯属传言。
”
从未表态将投赞成票 近来境内外媒体多有报道，认为有关政府部门已批准了“东新合作”，中航集团和东航集团同属国资委领导下的中央企业，相信中航方面最终会投赞成票。同时，有关媒体报道指称，中航集团和东航集团高层会面时，中航集团高层说“投反对票是媒体的误解”。
记者几经周折，找到中航方面负责新闻发言的有关人士求证，他明确表示：“我们注意到最近有关媒体这方面的报道，可以肯定地讲，对"东新合作"投赞成票还是投反对票，中航方面一直没有最终表明态度！其实，作为股东都会行使自己应该行使的权利。有关单方面的说法，并未求证我方有关人士，这实际上是一种舆论上的误导。”
记者继续提问：“国资委是两大航空集团共同的上级主管部门，对于"东新合作"，国资委有没有对中航集团方面提出一些要求？”该新闻发言人明确告诉记者：“众所周知，改革开放以来，我国政府坚持政企分开，应该是政府做政府的事，企业做企业的事。具体到"东新合作"，政府有关部门不可能干预投票这样的小事。我们理解，"东新合作"除政府有关部门审核外，作为上市公司还要通过股东大会的批准，这也是该交易实施的必要条件。作为政府有关部门，没有理由、也不应该要求所有股东与其意见完全一致。”
“东新合作”不同于“星辰项目” 面对“如何看待最近社会各界关于东航股权遭"贱卖"的争议？如果东航以低于市场价格向新航增发新股，会不会侵害中小股东利益？从国有资产保值增值讲，是不是国有资产流失？”的一连串提问，该新闻发言人未予直接作答，只反复称“这些都自会有社会公论”。他告诉记者：“无论"东新合作"是怎样的合作方案，应该基本做到新老股东权益的相对平等。中航有限公司应该是东航不小的股东，一定会关注自己的权益是否得到保障。”
“有媒体将现在的东航"贱卖"与你们当初的"星辰项目"相提并论，你们有这方面的压力吗？”该新闻发言人回答记者：“"星辰项目"涉及中信泰富、太古集团、国泰航、国航、中航兴业五家上市公司，是一个一揽子的股权交换协议。其复杂程度不是几句话可以说清楚的，足以写一本几十万字的专著。作任何比较，要有一定的可比性。比如，从估值上来看，大家不能简单地把"星辰项目"中的某些估值单独抽出来与"东新合作"作比较。从企业利益看，国航与国泰航有一系列深层次的业务领域合作协议。在航线网络支持方面，双方是一个全球南北航线大联动，这种合作效应已初步突显。从国家利益看，实施"星辰项目"，有利于香港保持航运中心地位，对香港的长期繁荣稳定来说是一个重要举措，同时，也有利于巩固北京和香港作为亚太重要航空枢纽的地位。”
联合并非吞并 在谈到有关媒体质疑国航想垄断航空运输市场时，该新闻发言人告诉记者：“三大航空运输集团成立的2002年前后，就曾经有过这种声音。事实上，现在中国航空运输市场不是垄断，而是过度竞争，甚至有时是恶性竞争。我们一直主张，国内航空运输市场要放开，但国际航空运输市场资源要整合。因为，在全球航空运输市场自由化背景下，航空公司之间的联合已是一个重要趋势。这几年来，世界航空运输大国、强国，力促中国"天空开放"，我国航空公司已面临严峻挑战。比如，我国航空公司在中国国际航空货运市场份额已不足20%，处于边缘化状态。这几年来，在中国国际航空客运市场，国外航空公司开辟航线、增加航班、投入运力的增长速度明显快于我国航空公司。我国航空公司本来就十分弱小，如果按照这样的发展趋势，而不果断采取有效措施，中国航空运输市场将有可能被世界航空强国所主导，何谈垄断？提升我国航空公司国际竞争力是一个系统工程！从国际市场角度看，目前已有51个国家的93家航空公司飞中国内地31个城市。面对众多国外航空公司之间的竞争，已经毫无垄断可言！”
该新闻发言人最后告诉记者：“企业经营最关键、实际上也是最高端的就是正确的经营理念。这几年来，中航方面不断总结实践，逐步提炼形成了八条经营思想，其中一条就是"坚持以联合促发展，以整合聚能力"。因为，在航空运输业快速发展、国内外市场竞争激烈、成本高昂情况下，国内任何一家航空公司都根本不足以打一场全面的消耗战。当然，现在一提"联合"、"整合"，有人马上就想到谁要吃掉谁。事实上，联合并不意味着谁吃掉谁，而是希望通过合作共同做大做强。我们重申：采取"一联一合一交换"思路，中航集团和国航愿与国内兄弟航空公司开展合作。所谓的一联：就是开展共飞的国际航线等层面的业务联营，目的是提高国际竞争力；一合：就是把货运整合起来，成立一家合资货运公司，这样就能大大提高国际货运市场的国际竞争力；一交换：就是互换双方股权。事实上，这是共赢的合作思路！”(记者朱宇） (来源：中国证券报)
《变形金刚2》送票！
