上海“三线两段”通车 市民争相体验轨交新线

　　本报记者现场探访“三线两段”通车实况

　　市民争相体验 轨交新线“爆棚”

　　外高桥3路968路今起调整

　　□记者 王建慧

　　晚报讯 为配合轨道交通六号线开通，方便市民出行，自今天首班车起，调整968路线路走向，同时公交双三线调整并更名为外高桥3路。

　　调整后的968路起讫站为秋霞路张杨北路至吴淞公交客运站。

　　调整后的外高桥3路（原双三线）起讫站为五莲路双桥路至港城路地铁站。

　　6号线 世纪大道换乘有点“晕”

　　□晚报记者 王建慧 摄影报道

　　今天上午8：15，记者来到浦东世纪大道站换乘大厅，昨天还是二、四号线换乘的导向标志，一夜之间全部翻新，令人眼前一亮。已经有不少前来乘坐6号线的市民早早到达了大厅，向工作人员咨询通车的时间。

　　6号线首次采用门式闸机

　　记者乘上了从这里始发的首列6号线，方向为济阳路，列车9点半准时发车，这时车上已有5成乘客。许多乘客都在站台上留影，记录这激动人心的时刻。

　　记者在采访中发现，除了世纪大道站外，6号线与其它线路最大的不同就是改变了“三杆式”进出闸机，而是采用近一米宽的“门式”闸机，乘客即使拖着大件行李也能通过。

　　走出“内圈近外圈远”误区

　　记者又来到4号线站台发现，屏蔽门上标有“内圈”和“外圈”字样，但大多数乘客并不理解其含义。

　　据工作人员介绍，由于四号线实行的是“O”字型的环线运营方式，所以没有起点站和终点站之分，如以宜山路为分界点，有“内圈”和“外圈”之分。所谓“内圈”就是指从宜山路站出发，朝中山公园方向行驶，即“顺时针”运营；而“外圈”则是指从宜山路出发向上海体育馆方向行驶，即“逆时针”运营。

　　“按照地铁运营票价的计算方式，票价都是以最近的线路来计算的，即使绕了圈也是‘费时不费钱’。”工作人员表示。东西站厅走错无法回头在2、4、9号三线换乘大厅，记者看到两位结伴而行的中年乘客望着导向标志没了方向，原来他们乘4号线到世纪大道后，想从东面（B区）出站，因没注意导向标志，却从西面（A区）闸机出站了。

　　工作人员告诉记者，世纪大道站是“丰”字型结构，即2号线在当中，4号线和9号线在两边，这3条线都是在地下二层平行运营，而6号线则在地下一层，东面为B区，西面为A区。走错方向尚未出站的乘客，可重新回到站厅，但如果已经出站就无法回到站厅了。

　　8号线 首班车13分钟就“爆棚”

　　□记者 王智宇

　　晚报讯 8号线是杨浦区首条地铁，也是中原地区惟一通往市中心的轨道交通。

　　早上7点半，记者来到8号线江浦路站看到，已有不少市民前来等待首班车。

　　“我早上7点就来了，一定要坐一次首班车。”家住中原的中学语文教师王蕙清告诉记者，“以往到市中心上班要换两辆车，高峰时段至少2个小时，但现在，估计20分钟就搞定了。”

　　虽然是试运营首日，但不到四五站路，8号线车厢就已“爆棚”。除了黄兴公园站试运营的首班车上不接受市民自己购票登车外，其后的延吉中路站开始一直到四平路站，每站的上客人流都很大。从9：25发车至9：33抵达江浦路站，原先空余了将近一半的座位已座无虚席，9：38抵达四平路站之后，车厢内已是摩肩接踵。

　　记者发现，在人民广场站以前，8号线的沿途站点基本都是“只进不出”，从而造成了“爆棚”的景象。

　　不过，热心的市民还是对8号线提出了自己的建议：增加车内拉手。

　　“车厢内只有正中间上方有一条不锈钢拉手，但是两边座位上方却没有拉手”，随着客流量的逐渐增加，市民尤阿姨突然发现自己有些站不稳了。一些同行的市民也表示，8号线的客流量肯定不小，今后高峰时段出行如果没有足够的拉手，就很可能造成意外。

　　9号线 公交“摆渡”不到10分钟

　　□记者 王建慧 实习生 李洋

　　晚报讯 上午9：15，记者来到3号线宜山路站，看到有专门的换乘短驳车停在地铁出口，需换乘9号线的乘客出站不用刷卡，可以直接前往换乘。顺着公交指示，记者很方便地找到了公交短驳点，只见等候车辆驳运的市民已经排起了长龙，三辆公交短泊车正在原地待命。

　　公交公司调度员陈先生告诉记者，往返的短泊车辆总共有10辆，营运时间从早上5：40开始，直至晚上20：30才结束。在正常情况下6分钟1班，高峰时段13分钟一班，基本可以满足往返乘客的需求。

　　上午9：34，第一辆公交短驳车从宜山路站驶出，在工作人员的指示下，排着长队的乘客们井然有序地依次上车，在短短不到10分钟的时间里，车就开到了9号线桂林路站，市民们纷纷表示非常方便。

　　随即，记者走进9号线桂林路站，候车的乘客可谓人山人海，列车到站后市民们便争着一拥而上，现场情况比较混乱，车厢内也十分拥挤。负责维持站台秩序的工作人员告诉记者，由于线路是首日开通，前来乘车的客流量比预计的要多得多。

　　记者采访了几名出站的乘客，他们一致表示：虽然今天车子比较堵，但还是大大节省了花费在路上的时间，9号线的开通着实为市民的上班出行带来了便利。

　　导向标志断电也可自发光

　　□记者俞陶然

　　晚报讯 今起，市民在新开通的轨道交通9号线部分站点，可看到一种特别的逃生标志——地铁蓄光自发光型导向标志。依靠它，地铁站发生断电等突发事件时，乘客可在它们的指引下，安全到达地面。据悉，这种标志在黑暗中发光持续时间可长达15小时。

　　今年初，本报报道了《自发光标识可助地铁逃生》，介绍“稀土超长余辉蓄光自发光材料”可做成地铁逃生标志。如今，它们在上海地铁里有了用武之地。

　　据介绍，自发光标志在9号线的桂林路站、七宝站等站点亮相，分为地面疏散标志和楼梯指示标志两部分。前者铺在地铁站的地面上，每隔约1.2米设一个，如遇突发事件，一条荧光带就会展现在乘客面前，指引他们从站台前往出口。专家表示，这些标志只需白天吸光即可，且使用寿命相当长。