人民网北京12月29日讯 （记者严冰）首都机场股份公司今天在首都机场3号航站楼举行了隆重的T3接收誓师大会，这标志着3号航站楼已经通过全面验收，由建设阶段正式进入到开航运营的准备阶段。作为世界上最大的单体航站楼——3号航站楼将于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。
据介绍，3号航站楼于2004年3月28日动工，历经3年零9个月的建设，总体建筑面积约100万平方米，楼内的许多设施都在国际上处于领先地位。地面交通中心（GTC）车流集中且功能健全；在国内首次采用的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统，安全快捷、绿色环保；行李处理系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，每小时可处理行李2万件；国内机场首次使用单灯引导系统，自动引导地面飞机和车辆安全行驶。新航站楼启用后首都机场的旅客吞吐的设计总量将达到8200万人次，这将大大缓解首都机场资源紧张的现状。
为保障3号航站楼顺利投入运营，从2008年1月5日至2月23日，首都机场将进行6次大规模的模拟演练，每次演练人数由500人至8000人，6次演练人数总计共两万人，演练全部采取实战演练，整个过程与开航流程完全一样，以此来进一步完善运行及各类应急保障预案。
3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，分C、D、E三个功能区。C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障，E区用于国际出发和到达。
2008年2月29日0:00第一批转场的航空公司为：山东航空公司(SC)、四川航空公司(3U)、澳洲航空公司（QF）、卡塔尔航空公司（QR）、英国航空公司(BA)、以色列航空公司(LY)。
2008年3月26日0:00第二批转场航空公司为：中国国际航空公司(CA)、上海航空公司（FM）、北欧航空公司(SK)、奥地利航空公司（OS）、德意志汉莎航空公司(LH)、韩亚航空公司(OZ)、加拿大航空公司(AC)、美国联合航空公司(UA)、全日空航空公司（NH）、泰国国际航空公司（TG）、新加坡航空公司(SQ)、芬兰航空公司(AY)、国泰航空公司(CX)、日本航空公司(JL)、港龙航空公司(KA)、土耳其航空公司（TK）、阿联酋航空公司(EK)、澳门航空公司（NX）、新西伯利亚航空公司（S7）、埃及航空公司（MS）
转场航班时刻以中国民航总局班期时刻表公布的航班起降时刻为准，转场当日（2月29日和3月26日）0:00之前的起降航班如有延误，仍将在2号航站楼运行或以航空公司通告为准。
关于地面交通，旅客可乘坐设在西单、北京站、公主坟、方庄、中关村、望京的民航旅客班车直达3号航站楼；自驾车及搭乘出租车的旅客在机场高速的机场南线出口驶出，可直达3号航站楼；首都机场1号、2号、3号航站楼间设有专用联络道路和旅客摆渡车，为旅客、车辆提供楼间中转服务；机场第二高速、机场南线和轨道交通尚未完工，具体开通时间以北京市交通委正式通知为准。如有任何疑问，可拨打首都机场问讯电话：64541100或登录https://www.bcia.com.cn查询。
北京首都国际机场3号航站楼十大看点
看点一东方巨龙震撼登场
这座宏伟建筑的设计方案出自英国建筑大师诺曼?福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙昂首卧于首都北京的东北方向，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。
首都机场的整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。
龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即GTC（交通中心），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。
龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。
龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。
龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。它们还是可以自然采光的“龙鳞”天窗，这也是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。
龙须——意味着四通八达的交通网。设计师巧妙利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，把它们拟态成了“龙须”，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。
看点二景观设计凸显深厚文化底蕴
3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史和人民几千年的智慧结晶。旅客步入T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真；国内进出港大厅摆放了4口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区；T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林；国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。专家们评价，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。
看点三人文关怀融入细节，润物细无声
文化底蕴深厚的景观设计体现了机场工作者的良苦用心，3号航站楼内部的服务设施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的整体建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源；T3著名的“彩霞屋顶”不仅是绚丽、美观那么简单，还有一个独特的功能——指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室让怀抱婴儿出行的妈妈感受到家的惬意；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区使枯燥的等待变成了孩子的快乐时光；环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境，让吸烟者也能呼吸到新鲜的空气；以细节取胜的无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀，这种关怀融入了每一扇门、每一个通道、每一种设施、每一位员工的笑容和话语。
看点四立体交通网络四通八达
3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰，围绕机场的立体交通网络正在形成。李天高速路连接两条进场高速公路，新建第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心，北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方便快捷的出入机场。
在3号航站楼的抵港、离港层均对各种车辆的流程作了精心设计，对大巴车、出租车、社会车辆的流量，车体的大小，上客时间等制定相关的流程，使得一切车辆井然有序。为了减少旅客穿行航站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管理，杜绝社会车辆通行。
为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车，航站楼间联络道单程10公里，路侧摆渡车的运行时间大约为15分钟，在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟，搭载旅客往复运行在三座航站楼的到港层之间。
3号航站楼在国内首次采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，曾成功应用于美国亚特兰大、西班牙马德里等国际主要枢纽航空港。该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。
看点六 国际最先进的自动分拣和高速传输系统
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，监控系统完备，容错能力强。传输速度最高达10米/秒，高峰小时处理行李近2万件。还专设了先进的空筐回送系统和早交行李存储系统。行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。
首都机场3号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，行李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时，为了航空安全，T3的行李系统还安装五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排查。
不仅如此，T3还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。
看点七IT系统搭建数字化机场
现代化机场的高效运行必须依赖于一套先进、完善的信息系统作为后台支持。首都机场新建的3号航站楼工程作为全球最大的单体航站楼建筑，同时也是高度信息化的航站楼。3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，其灵活性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化服务的平台，登机口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，比如大面积航班延误时利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。3号航站楼将实现无线网络全覆盖，无论对旅客还是驻场单位来讲都是十分有益的。旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在黄金周、暑运等旅客高峰期，增加移动值机业务，这是对航站楼固定资源的有力补充；餐饮、零售可以应用无线网络推出无线点菜、无线零售等提高服务效率、提升服务品质的业务。
看点八世界上最先进的助航灯光系统
首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统。该系统于2005年开始与扩建工程同期建设，整个系统建设投资高达6亿人民币，是第三条跑道工程建设投资的三倍之多。
单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能保证机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导系统分为5级，目前仁川、迪拜等世界先进机场多为2级水平，而首都机场单灯引导系统是按4级标准设计建设的，启用后将成为世界上最先进的助航灯光系统。
为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，东区助航灯光实现了红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等候；绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使；黄灯为警示灯，提醒飞行员要快速驶出滑行道；而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰的区分了不同功能的灯光。
看点九 双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用，其中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。
看点十花园式机场
从进场高速两侧到航站楼前，覆盖植被总面积达70万平方米，相当于GTC整体建筑面积的两倍多，并且采用多品种的植被和地面标高的错落，营造出空间的立体层次。三号航站楼外两湖一河的建设，使得静态的景观更富有了灵动的色彩，成为区域景观风情的点睛之笔。景观湖分为东湖A，东湖B和西湖三部分组成，占地面积约为12万平方米，蓄水量约50万立方米。该景观湖系统是保障汛期机场机坪雨水顺利排出和周边管线雨水的管线畅通的重要调蓄工具。这个系统以景观湖为核心，利用湖体作为积蓄利用的中心，整个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保障等子系统组成。对于雨水利用工程，主要功能是进行雨水生态收集、净化，截流截污和调蓄。同时作为首都机场新航站楼前的一道重要的人文景观，湖边郁郁葱葱的绿色植物和景观湖环境有机地组织在一起，呈现出一幅树林茂密、绿草如茵、鸟语花香、碧波荡漾的优美景观。
东区的景观建设既体现了人文景观价值，又紧密围绕运行功用展开。花园式机场环境的构建，“绿色奥运”全面推动，为2008北京奥运会的运行筹备工作锦上添花。
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