南京长江第四大桥奠基 山景将不让金门大桥(图)

本报 秦翼 制图

金门大桥

　　本报讯　 1月6日，南京长江第四大桥举行奠基仪式，这是在我省境内开工建设的第八座长江大桥。省委书记梁保华出席大桥奠基仪式并为奠基石揭幕。省委副书记、代省长罗志军在奠基仪式上讲话。

　　省委常委、常务副省长赵克志，省人大常委会副主任李明朝，省政协副主席武继烈，省军区副司令员胡树杰，南京市人大常委会主任胡序建等出席奠基仪式。奠基仪式由南京市市长蒋宏坤主持。

　　南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。

大桥位于南京长江第二大桥下游约10公里处，起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处，经石埠桥跨越长江，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，接在建的南京绕越高速公路东南环段，全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。全线设横梁、龙袍、栖霞、麒麟4处互通立交，预留红光、仙林2处互通立交，并建有滁河、七乡河2座特大桥。为保护环境及与周边景观相协调，路线在仙林地区的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山时采取隧道方案。工程概算总投资约67.5亿元，核批建设工期五年，预计将于2013年建成通车。

　　罗志军代表省委、省政府对南京长江四桥奠基表示祝贺。他说，南京长江第四大桥是我省的重大基础设施项目，是上海至成都国道主干线的重要组成部分，也是南京绕越高速公路的重要组成部分。建设南京四桥，对于进一步提升国家运输主通道的通行能力，完善全省干线公路网布局，加快南京都市圈建设，增强南京综合竞争力和辐射带动力，促进区域协调发展，具有十分重要的意义。

　　上午9时55分，梁保华为南京长江四桥奠基石揭幕，并与出席奠基仪式的领导共同为奠基石培土。（顾雷鸣 王宏斌 朱昕磊）

　　喜看南京长江四桥“三变”

　　[交通之“变”]

　　牵手绕越高速，沟通南京大外环

　　作为南京大外环绕越高速公路系统的一部分，四桥建成后的主要作用在于快速分流过境车辆过江。四桥建设方相关负责人告诉记者，目前承担这一职能的还是南京市“一环”快速通道，即包括南京长江二桥在内的国道主干线和南京绕城公路。但随着南京城市范围的快速扩大，南京长江二桥快速过境功能被弱化，急需勾画一条包围南京，沟通南北的“二环”线来满足交通需要。这就是新的国道主干线南京绕越高速公路的由来。

　　目前，绕越高速西南段（刘村至张店，包括南京长江三桥）和西北段（张店至程桥）共约49公里已经建成通车，东南段（沪宁高速公路至刘村）约42公里已经开工建设，仅余东北段（程桥至宁通高速公路）约29公里和东段（宁通高速公路至沪宁高速公路）约28公里尚在进行前期工作。而四桥正是宁通高速和沪宁高速完成联网的高速过江通道。其建成后，长江以南的沪宁高速、宁杭高速、312国道均可通过它将与已建成通车的宁淮高速、宁连高速、宁通高速以及浦仪高速实现联网，经南京过江车辆将无须进入南京城，一路高速直达江北。（详见桥位示意图）该人士将此情形形象地比喻为“万车竞发飘过南京”。

　　南京现有长江大桥、长江二桥、长江三桥三条过江通道，未来还将建设过江隧道，四桥开建有没有必要？建成后能在多大程度上缓解过江拥堵现象？本报记者带着读者们的疑问采访了参与四桥筹建的专家、工程师章登精。

　　章登精告诉记者，近年来，长江江苏段的过江交通增长迅速，2000～2005年过江交通量年平均增长率达到12％，2005年的过江车流量达到17.8万辆/日，虽然陆续有江阴大桥等过江通道建成，但南京江段的日均通车量仍高达9.2万辆，超过江苏段总量的半数。2006年统计数字显示，南京长江大桥交通量约6.0万辆/日，已处超负荷状态；南京二桥交通量约3.4万辆/日；南京三桥交通量约1.6万辆/日。2007年，南京二桥交通量仍以20%的速度快速增长，日均达4万辆；南京三桥交通量也已达1.8万辆/日。随着京沪高铁以及一系列城际轨道的建成，与此相配套的公路过境分流压力也会进一步放大。据预测，到2030年，长江江苏段过江交通流量将达到82.2万辆/日，其中南京江段过江交通量将达32.5万辆/日。这些数据表明，依靠南京地区现有过江设施将不能满足过江交通增长的需求。

　　设计单位、中交公路规划设计院有限公司也曾专门会同专业调查机构为长江四桥的未来交通量进行过预测。据测算，到2012年，南京长江大桥交通量平均为43186辆/日，四桥为28565辆/日；到2020年，长江大桥交通量为46309辆/日，四桥达47909辆/日；而到2030年，四桥交通量将达69356辆/日，远超长江大桥49096辆/日。

　　[理念之“变”]

　　双塔三跨过江，高架穿过仙林

　　长江四桥规划论证过程中，负责四桥项目融资的南京交通控股集团相关负责人反复向媒体表示，四桥的规划和建设，不会刻意追求技术上“第一”和难度上的突破，最终的规划方案也说明了这点，四桥最后选址石埠桥，为主跨1418米的双塔三跨悬索桥。

　　章登精表示，四桥不是江苏最大的悬索桥，其主跨跨径比润扬大桥小，这里有桥位自然条件的因素。四桥所在位置江面宽，两岸江堤间距离2230米，桥位河床断面呈单一U型，水面可航行宽度1750米，水深大于10米江段宽度1420米，水深大于20米江段宽度1060米；若像国内一些悬索桥那样“一跨过江”，建设成本和难度都将大大提高，在综合考虑了施工安全、质量以及建设成本等多方因素后，最终选择“三跨过江”。

　　渗透在整个四桥规划方案之中的还有环保和可持续发展的理念。据建设方透露，四桥的桥体净空高不小于50米，主通航孔净宽890米，允许5万吨级巴拿马海轮通过。而在接线设计上，也尽可能少占地、少拆迁：其北线避开了一片六合生态保护林，南线则特意绕开了一居民小区，通过仙林地区时，全部采用高架方案，确保仙林地面东西向交通畅通，并在仙林大学城预留互通立交。

　　[景观之“变”]

　　高架隧道结合，尽赏栖霞山景

　　长江四桥是南京首座双塔三跨悬索桥，媒体之前的报道经常将其与美国著名的旧金山金门大桥相比，事实上，长江四桥主跨比金门大桥长130多米，因此仅从桥体本身而言，建成后将更加雄伟、壮观。

　　当然，金门大桥之所以出名，桥边秀美的自然景色也是重要因素。在这点上，未来的四桥也不遑多让。章登精特别强调，未来四桥建设指挥部会专题研究桥梁景观问题，要利用最少的投入来获得大家认同的景观效果。就目前的规划来看，石埠桥桥位是南京规划部门控制多年的过江通道，临近栖霞山，四桥建成后，两景将相映成趣。未来的长江四桥部分线路将穿行于栖霞山景区间，景观效果极佳，而为保护栖霞山风景区的生态环境，四桥在穿越北象山时又选择了与景观相匹配的隧道方案，而不是一味地“遇山开路”。但他同时也表示，四桥作为高速公路桥，为了保障安全，不会允许游人上桥徒步观光。

　　本报记者 朱昕磊

　　链接

　　四桥筹建已有五年

　　2003年，南京长江四桥开始筹建工作，同年10月完成了项目预可行性研究报告。

　　2004年，长江四桥完成工程可行研究报告初稿。

　　2005年5月，长江四桥桥型方案专家咨询会召开。

　　2006年11月，江苏省发改委和交通厅在南京联合召开南京长江四桥工可报告省内预审会，同意报告推荐的石埠桥桥位、双塔悬索桥方案。

　　2007年1月，南京四桥工程可行性研究报告正式上报国家发改委和交通部。

　　2007年3月，交通部组织了对南京四桥工可报告的审查；4月5日，国家发改委委托中咨公司对南京四桥工可报告进行了咨询评估，两项评审意见5月上报国家发改委。

　　2007年11月19日，国家发改委正式批复南京四桥可行性研究报告，标志着南京四桥进入全面实施阶段。

　　2008年1月6日，经与省交通厅协商，并报市委、市政府批准，南京四桥正式奠基。