为何七辆出租车都拒载(经济茶座)

　　解决高峰期“打车难”、“出行难”，除了需要制度的调整之外，根本上还是需要依靠发展城市的公共交通

　　久闻山城重庆景色好、美食多，安置好行李之后就迫不及待地出去“打望”。没成想，我在解放碑附近一连叫住了7辆出租车，都被拒载。一问才知道，原来下午四五点钟是司机换班的时间，除非乘客的路线同司机方向一致，否则不会载客。为赶时间，无奈之下我改坐重庆“小摩的”。摩的师傅一路蹿高爬低，钻车缝，挤车道，惊恐之下只能紧握车座，绷紧肌肉，到目的地已是满身冷汗。

　　出租车换班很正常，但为什么偏偏选中人们出行的高峰期？接连7辆都被拒载，实在太离谱。乘客遭拒载，耽误时间不说，心情当然也好不到哪去；的哥的姐们呢，不仅失去了出行高峰期赚钱的机会，还可能因为拒载而遭投诉。为什么司机会做出这么一个看似荒唐的选择？

　　现在，国内很多城市的出租车大多实行倒班制，一辆车有两个人换着开，一个白班，一个晚班。如果在下午高峰前换班，白班的收入就会明显减少。反之，如果在高峰后换班，晚班的收入就会减少。因此，很多司机就将换班时间定在高峰期，避免了两个人在收入上产生差距。这是出租车司机个体的“理性选择”。

　　在高峰期换班，这种个体的理性却有可能导致整体的紊乱。出租车选择在高峰期换班，受影响的自然是出行的百姓，“出行难”问题由此凸显，对那些不熟悉本地公交、地铁线路的外地人则尤甚。

　　“理性选择”的规范，需要制度的调整。比如，是否可以考虑以月为单位调整两位司机的换班时间？若将换班时间调整到高峰期之前，一位司机本月的收入可能会少一些，但如果下个月将换班时间再调整到高峰期之后，自然就会两相平衡；再比如，是否可以考虑给出租车配备换班指示牌？很多情况下，正是因为没有换班指示牌，乘客经常会拦住出租车，一问之下发现要换班，乘客很窝火。有了指示牌，人们一目了然。种种措施，实行起来并不麻烦，但单靠司机的自觉行为或许很难实现统一，行业协会或政府有关部门应该发挥更大的作用，建立起切实可行的制度，规范出租车司机的行为。

　　实际上，解决高峰期“打车难”，解决高峰期群众“出行难”，除了制度调整之外，根本上还是需要依靠发展城市的公共交通。一个直观的对比可以看出：1辆公交车占据道路的面积大约是4辆出租车的面积，但其载客的人数是出租车的10倍左右。因此，奉行“公交优先”的策略，合理分配公交资源、合理布局公交线路，或许是一种更加有效的解决高峰时段群众出行难的方法。公交车、出租车、摩托车并行不悖，解决“出行难”是有希望的。