春运2008
第一现场
昨天上午8时40分，广州最难买到车票的列车之一——广州至成都的K192次列车车厢已在站台内准备就绪。广州机务段的火车司机卓春泉和李锦洪开来“韶山8”型电力化火车头，挂在K192次列车的19节车厢前。
十余分钟后，站台开始放行，2000余乘客很快就把K192次的硬座8节及7节硬卧填得满满当当。
9时06分，随着一声汽笛长鸣，列车缓缓驶出广州站，本报记者获准在驾驶室体验春运列车司机的工作。按照指令，卓春泉和李锦洪将把列车开至湖南株洲交接，此程需8个多小时，由他们两人轮流换班。而记者搭乘的区间广州至韶关将需要运行2小时10分钟。
火车机头上，“黑匣子”摆在车头最显眼的位置，行程中，“黑匣子”将记录下列车运行的速度、抵达固定站点的时间及司机的应对措施。全程由列车运行监视器协助，由于自动化程度相当高，驾驶火车似乎没有想象中那么艰难。
“广州至韶关最大坡度千分之六，出现在军田银盏坳一带，而隧道则集中在飞来峡至英德的区间。”指导司机张建芳介绍。据悉，由于有15年的区间运行经验，他对沿途的轨道坡度以及弯度了然于心。不过即便如此，要让乘客坐得平稳，还需要很多技术。一流的指导司机可以经受住最严格的考验，比如考评人到列车尾，在茶几上竖起3根粗细不同的小木棒，并放上满满一杯水，火车头与车身挂接时，以3根木头1根不倒、杯中水不溢出为上佳。
列车运行过程中，小故障的排除是必修课。火车司机有应对18招。按照今年春运的有关要求，火车司机万一遇到故障必须在10分钟内自行排除，或者拨打“110”技术报警台，请求专家远程排障提供协助。若10分钟内仍然无法解决，必须向调度指挥部门请求救援。
据悉，广州机务段共有1882名火车司机。据预测，今年春运最高峰，该段将担任300对列车的值乘任务。据测算，今年春运期间广州地区火车司机已经出现缺口，为保证人员充足，该段规定所有火车司机都停止公休、探亲和事假，并取消两天以上的长休。
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图：
南下列车迎面与K192次列车擦肩而过。 吴伟洪 摄
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