内燃机车摆渡穿越无电区

2月1日7时许,机车乘务员(俗称火车司机)彭铿驾驶着东风4内燃机车,挂着从广州东开往哈尔滨的T236次列车通过无电区。列车外一片白茫茫,下着小雪。

2月1日零时许,广东韶关站,东风4内燃机车和开往哈尔滨的T236次列车电力机车接挂,准备通过韶关到株洲无电区域。

穿越无电区途中,每一次临时停车,彭铿和他的同事都要下车检查机车,以免发生意外。

　　内燃机车摆渡穿越无电区

　　本报记者跟随机车乘务员,目睹列车在韶关至株洲段的行驶过程

　　连日持续的暴雪冻雨，扼住了京广线的“咽喉”―――韶关至株洲段，延绵数百公里电力线被寒冰封住，已全线实现电力化的京广线列车举步维艰。从1月25日起，京广线的无电区启动《内燃机车摆渡应急预案》，包括广州机务段在内的沿线内燃机车，紧急支援无电区的摆渡任务。

　　前晚6时许至昨日上午8时许，本报记者跟随机车乘务员从广州站出发，乘坐内燃机车穿越被冰雪覆盖的无电区―――韶关至株洲段，目睹了一线机车乘务员如何保证京广线―――这条贯穿南北的大动脉―――不断地跳动。

　　◎广州站

　　旅客登车：“终于要回家了”

　　前晚6时25分许，记者一行登上广州至常德N594次列车，由于该列车深入湖南腹地，大量在广东务工的湘籍外来工，都乘坐这趟列车返乡回家。

　　“我们这趟车晚点了近12个小时。”据该趟列车列车长介绍，这趟列车南下正常运行应是凌晨5时到达，而他们晚上5时许，才艰难行驶到广州火车站。其他耽误的时间主要耗费在韶关―郴州―衡阳―株洲一段的无电区域。

　　这位列车长说，这趟列车北上时预计在韶关站加装内燃机车，将列车“摆渡”穿越韶关至株洲的无电区。

　　“这个非常时期里，经过京广线沿线的旅客可看到不多见的一幕：一列火车头有前后并列的两组机车。”一位广州机务段工作人员说。

　　晚上6时30分许，随着一声汽笛，N594次列车缓缓地开动。看到回家的列车出发了，车厢内大部分旅客，心情愉悦，“终于回家了。”见到记者后，很多旅客都如此感慨。

　　[摆渡计划]电力机车前加挂内燃机车

　　据广州机务段工作人员解释，所谓“内燃机车摆渡”就是：列车行驶至无电区之前的站点，在原来电力机车前端加挂一台内燃机车。在整个无电区间内，靠内燃机车来挂着列车前进。

　　◎韶关站

　　近7个小时后抵达粤北重镇

　　经过12个小站的停顿、近7个小时的车程，晚上11时29分许，N594次列车来到北上的第一个关键站点―――韶关。在此站，列车要完成最重要的行车动作―――加挂内燃机车。

　　走下车厢，立即可以感受到一股扑面而来的寒气，气温约有2-3℃。

　　当车厢的旅客正利用停车的间隙，遐想回家过年的场景时，两组机车的乘务员正紧张地准备电力机车与内燃机车连挂的工作。

　　[摆渡开始]老东风拉着兄弟驶进冰雪

　　这个看似简单的操作需要广州的总调度室、韶关车站值班人员、两组机车乘务员共同完成。此时，韶关站台值班员老吴正在向乘务员传递调度命令，虽然站台上冷风凛冽，但老吴的额头上，渗出密密麻麻的汗珠。

　　零点20分许，一辆老式东风7型内燃机车以每小时25公里的速度，平稳进入N594次列车所停的轨道，随后，在距离电力机车车头10米处停下。零点23分许，内燃机车鸣笛示意后，以每小时5公里的速度接近电力机车。零点25分许，随着“哐啷”一声金属的碰撞声，两台机车连挂成功。

　　当一切工作完毕后，东风7型内燃机车拉着自己的“兄弟”―――电力机车及其列车车厢，远远地朝黑夜驶去，朝冰天雪地的无电区驶去。

　　◎郴州站

　　列车所经之地一片漆黑

　　为了目睹内燃机车与电力机车穿越无电区的工作情况，零点30分许，记者一行登上一列由广州东开往哈尔滨的T236次列车，这趟列车由一趟东风4型内燃机车摆渡。

　　零点30分许，在T236次的电力机车驾驶室内，广州机务段乘务员李荣平正在用对讲机，向调度室汇报列车摆渡情况，并用录音笔记录了汇报情况。

　　“列车过了韶关以后，气温会直线下降，而且机车里也没有电，无法开暖气，你们要多穿一些衣服。”李荣平告诉记者，列车的其中一节是装发电车厢，所发的电供车厢内旅客使用。靠接触网输电的电力机车车头，在进入无电区以后，则无电可用。

　　昨日凌晨2时57分，列车进入了郴州境内，此时，窗外一片风雪，雪粒夹着雨水敲打着列车车皮，发出“啪、啪”的声音。可以看到，窗外白茫茫的一片，几段冰冷的铁轨在皑皑的雪地里延伸，在黑暗的夜里发出寒光。由于郴州市全境停电已7日，列车经过的地方，除了星星点点的信号灯以外，都是一片的漆黑。

　　[摆渡行进]电力机车关电雨刮被冻住

　　电力机车驾驶室内，如窗外冷夜一般寒冷。当列车经过郴州境内以后，由于气温低，雨雪淋到关了电的驾驶室的挡风玻璃上，积了一层冰，甚至把雨刮也冻住。李荣平他们不得不用抹布蘸上热水，不停地抹玻璃。

　　◎株洲站

　　此站以北的京广线正常如旧

　　凌晨4时许，在驾驶室内，株洲的司机彭锵与邓连生，正密切关注前方道路的变化。此前他们已经连续工作12小时，出发匆忙，干粮没有贮备充足，两位司机都忍着饥饿继续工作。

　　“这个非常时期，大家都很辛苦，我们的工作量也不算什么。”彭锵说，负责摆渡的广州、株洲、怀化机务段的司机，连续工作几十个小时的大有人在。正这段车程之中，彭锵与邓连生轮班休息，并保持一个人有充足精力驾车前行。

　　昨日早晨8时22分许，列车缓缓进入湖南株洲站，这也是摆渡区间的终点站。株洲以北的京广线上，正常如旧。8时30分许，T236载着归家的旅客，再次由电力机车拉着，继续朝北而去。

　　[摆渡结束]电力机车接通电继续北上

　　进入株洲站后，内燃机车也完成自己的使命。下一段北上的旅程，再次依靠电力机车的动力。

　　采写：本报记者 涂峰 周皓 游星宇 通讯员 林伟厚 龙建平 摄影：本报记者 范舟波 陈平生