济南铁路局青岛客运段：揭开临客上的数字谜

　　2月3日9：08，由济南铁路局青岛客运段值乘的哈尔滨至沧口的L679次列车始入了青岛市沧口火车站。这列饱经沧桑的绿皮车经一路颠簸，现在终于可以歇歇了。一路奔波，这趟老车奏出了一连串的感人音符，怎么看都象一个个数字之谜。

　　一节硬席车，走了10分钟

　　这趟列车于1月31日9：30分，由四方站始发，1400名旅客鱼贯而入，将列车赛了个满满当当。一路上，急于回家过年的旅客，陆续上车，列车一度超员80%。23：47分，列车天津开车后，笔者与列车长崔炳华一同巡视车厢。从19号硬席车厢开始，如果不是旅客看到车长后的主动配合，想走寸步难行。看我们在挪动双脚，有一名旅客半带幽默地说：“车长你来得刚好来，我走了3次都没走出去，要不跟你走，准得尿裤子。”一边察看着行李架张扬的行李，一这叮嘱着列车员和旅客：不要吸烟，注意安全。终于走出一个车厢，在室外零下11度的列车上，却感到身体直冒热汗。打开独暖炉室，这是车厢供暖的“机房”，温度表指针已在80度了，崔车长嘟哝着“进入山海关，绝对没问题了”。挤进18号车厢，看到旅客抬起了两个窗户。崔炳华赶紧做宣传：“车外温度越来越低，大家不要开窗”。随后，挪动着过去落窗、加锁。虽然是深夜，但车厢的旅客回家心切，都精神着呢!用手摸一摸，保温桶内的水不是很热了，崔炳华说：“一桶水灌上半小时就不热了，得勤送点，保证让旅客喝上热水。”当走过3节车厢时，钟表已指到了0：20。一节25米长的车厢，平均走了10分钟。就是在这样的情况下，他们一次次地穿越着。一趟车下来，在硬席车补票429人次，进款2.94万元。

　　一个独暖炉，用掉10袋煤

　　这是一列绿皮车，设备严重老化，进入哈尔滨寒冷地区，供暖成为列车服务的首要环节。为此，列车长崔炳华、副车长田源带领由广州车队各班组抽调来的38名乘务员，以及6名餐车组人员，自1月30日18点接车后，就没闲着。由于乘务员长期从事双优列车，对绿皮车工作经验少，为了能保证独暖炉焚烧安全，他们对设备一个个验，对乘务员一个个说，尽可能做到无一遗漏。当炉子点着后，为确保入关后的温度，他们提出了80度的标准。于是，乘务员们开始了，不间断地检查、添煤。一个班下来，大家你看看我，我看看你，都笑了：每个人的人中处，都黑黑的。由于软卧车密闭性不好，炉子水温都80多了，车厢温度还是比其它车厢低3度。再看乘务员袁雪霞、黑帅，两个小姑娘平时白净的脸上，不时地挂着烟灰。炉子旺了，车厢热了，炉灰多了。乘务员又用水浸湿后，装在袋子里交到车站上。列车返乘了，接到通知：列车到达后，立即灭炉子，到外地屯兵。于是，快到沧口时，乘务员又一阵忙活，将炉子降温、放水。数数带来的煤炭，一袋煤有80多斤重，每个炉子用了10袋煤。

　　一次车下来，步行10里路

　　在这趟严重超员的列车上，每名工作人员心里总是绷着一根弦。加强列车巡视，实行每个区间检查，成为当班车长的必修课。这趟列车，往返停车站65个，他们每站必巡；区间运行时间在3小时以上，他们每小时重点巡视一次。在这挂有19节车厢、共480米长的列车上，列车长走过的路有10里长。为了保证供水，针对硬席车超员重、旅客食用方便面多的特点，他们采取了接力赛的方式，由供水员送到车厢，提着大壶一个个车厢传，和每节车厢的列车员共同为需要热水的旅客服务，保证了旅客饮食的需求。老大哥刘会京，班组中年龄最大，在供水过程中一点不输给别人。送一壶水，最多要穿越4个硬席车。所以送完1个硬席车，总是一身臭汗。餐车上，超员率也罕见地达到了60%。硬席车的旅客们吃饭后，再也劝不回去了。为保证旅客能吃上饭，他们加大了送饭上门力度。利用停车站的时间，推着车子通过站台，传递到一个个车厢。如此，走过多少路也无从可计了。看看班组的同志们，哪个也不含糊。由于气候变化，长期跑广州的乘务员，对冰天雪地的哈尔滨自然表现出了不适应，普遍有点感冒的现象。11车列车员王良感冒发烧了，一直坚持在岗位上，没有向任何人说。列车快到哈尔滨了，他身体也烧到了41度，因吃感冒药出现过敏，才被车长从岗位上“撵”下来。在哈尔滨铁路医院没过完吊瓶，又上车了。