《瞭望》文章：飞行员“跳槽”潜规则

　　民航业“短腿”之痛

　　业内人士告诉《瞭望》新闻周刊，目前飞行员队伍的不稳定状态是我国民航事业的快速发展与飞行人员培养的不匹配造成的，过快发展的民航业正在遭遇飞行员紧缺的“短腿”之痛。

　　近年来，中国民航业引进飞机的数量超过了历史上任何一个时期。“全国目前有12000多名飞行员，但缺口仍达数千人。”中国民航管理干部学院副教授邹建军说。

　　有一家民营航空公司引进了5架飞机，由于缺飞行员，目前只有一架半能够起飞。

　　据国家民航总局预测，到2010年中国航空运输机将达到1250架，为此需要补充约1万名飞行员。

　　中国民航学院院长吴桐水认为，按照我国现有的飞行员培训模式，几年内培养这样多的飞行员是难以实现的。

　　机务人员也开始出现短缺迹象。许多航空公司的机务人员基本上都在满负荷运转，甚至在超负荷运转。

　　机场的基础设施“短腿”，使得大量飞机在地面积压。有细心人测算过，在北方某国际机场，飞机从发动到起飞，通常会等半小时以上。甚至有的飞机发动一小时了还飞不出去，又要回来重新加油。

　　据一些航空公司统计，由于流量控制和禁航造成的航班不正点率已经超过了天气原因。

　　华东一家航空公司运行中心提供的统计显示，2007年1至11月，平均因天气原因造成的不正常航班占航班总数的11.81%，平均因禁航和流量控制原因造成的不正常航班占航班总数的14.76%。

　　“相对而言，飞行员队伍的不稳定和思想混乱仍然是让国有航空公司负责人最头痛的事情。”一家国有航空公司负责飞行安全的高管对本刊记者说，“如今对飞行员队伍几乎无法管理，来软的不行，硬的更不行，怎么都不行。”

　　“你要提高待遇，挖人的公司提供的待遇会更高；你要技术上从严要求，出了差错严肃处理，飞行员正好乘机提出走人。这样下去，飞行安全还有保证吗？”