国际铁矿石“运费补差”谈判何时了断

　　铁矿石“运费补差”谈判何时了断

　　北京时间18日晚间，全球最大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司正式宣布，它已与日本最大钢厂新日铁公司和韩国浦项公司确定了2008年度海运铁矿石“首发基准价”，价格涨幅为65%。

　　宝钢集团相关负责人说，宝钢如何看待此一价格，还在商讨研究之中。但据业内人士判断，中国钢厂将按照惯例“追随”这一价格。但澳矿在谈判一开始就强硬提出的“到岸竞争力”问题，是否能在日韩钢厂首发定价中了断，目前还值得观察。

　　日韩定价：意料之外也在意料之中

　　日本新日铁联合韩国浦项与巴西矿业巨头确定新一年度全球铁矿石“首发价”的消息，来得较为突然。

　　不少市场人士的“第一反应”就是想起3年前“新日铁?淡水河谷”大涨71.5%的首发定价。当时曾经引发了中国业内对于铁矿石进口依赖的忧思。

　　经过又一年的“价格追随”，到了上一年度中国钢厂终于夺得了矿价的首发定价权，显示了价格谈判的实力和水平。而在今年的谈判中，首发定价再次落在日本钢厂头上。

　　自从去年11月底进入预谈判之后，市场对新一年度矿价谈判的关注点始终停留在中国身上。相关消息不断传出：中国钢厂与全球三大矿业公司的谈判进展较为缓慢；双方分歧较大。而日本方面显得十分“低调”。

　　钢铁问题专家贾良群认为，日本钢厂定价，既出乎意料，也在情理之中。今年谈判的难点基本集中在中国方面，包括现货价格高企、海运价格大幅波动。而日本方面没有国内现货市场的“直接对照”，同时其维持现有长期协议矿的意愿最为强烈。在这种情况下，由日本钢厂联合韩国浦项定价也是“自然而然的事情”。

　　“到岸竞争力”依然是“未了之事”

　　记者在相关消息发布的第一时间电话采访了宝钢集团副总经理戴志浩，他说，新出台的首发价格表明了日韩钢厂与巴西矿业巨头对市场的共同判断。至于宝钢如何看待这一结果，“目前正在商讨研究之中”。

　　但据多位钢铁市场人士的分析判断，按照以往的惯例，中国钢厂将会“追随”日韩钢厂的首发价格。从价格涨幅来看，虽然在业内会有不同的看法，但基本还是“落”在市场实际走势和全球主要机构此前的预测范围之内。

　　据铁矿石问题专家、亚洲资源公司总经理刘永顺等市场人士分析，日韩钢厂的首发定价看来还不是今年矿价谈判的“结束”。因为今年谈判中最受关注的“澳矿到岸竞争力”问题尚未触及。

　　澳矿到岸竞争力的由来是：由于澳矿运费比巴西矿低，而且随着运费暴涨，此种差距不断扩大，这样就使得澳矿在实际到岸价上显得过于“便宜”，与印度矿等以现货形式发售的矿石存在明显的价差。澳矿长期以来一直在寻求“合理”的补偿。在此前多年的谈判中，一直提出这一问题。而在今年的谈判中，这一问题再次以“前所未有的强硬方式”提出。

　　刘永顺说，由于中国国内铁矿石现货价格连年维持与长期矿之间的巨幅“价差”，矿石需求表现出“刚性的特征”，所以澳矿的“补偿要求”是不会轻易打消的。况且目前澳矿的两大巨头??必和必拓和力拓“合并案”正在以一种复杂的“拉锯”方式在推进，“到岸竞争力”谈判估计还会继续下去。

　　但另外一些业内人士认为，澳大利亚矿商可能不会在今年的谈判中争一时短长，而是在产业整合等战略性运作中“徐图之”。运费补偿等等问题继续谈下去的可能性不能排除，但从目前情况看，最多只是一种“不会伤筋动骨”的利益平衡手段。

　　以“客观的态度”超越“一时得失”

　　据贾良群等业内人士的观察，经过多年铁矿石市场波动的“磨砺”，国内相关业界对年度矿价谈判已经有了一份平常心和“客观的态度”。

　　中国五矿化工进出口商会相关人士在年度谈判开始之前就表示，供求关系决定市场，要以平常心看待包括铁矿石在内的大宗进口商品国际市场行情的波动。客观地说，除了如供应的垄断集中等某种程度的人为因素，进口价上涨原则上体现了供求关系的变化。

　　贾良群等业内人士认为，每一年度谈判结果的好坏是相对的，只是“一时得失”，而且上一年如果谈得成功，下一年的“谈判压力”就会相应增加，从总体上说是平衡的。中国要真正在铁矿石问题上获得较为主动的地位，必须在战略性谋划上确立明确目标、确定明确步骤，坚持不懈地“做下去”，才能在根本上取得市场掌控能力。

　　这些战略性问题包括：建立钢铁业上游大宗资源的稳定供应战略，实施有针对性的海外投资，形成矿业的“多极投资”格局，尽快打破全球矿业过于集中的垄断趋向。同时利用目前钢铁业的高成本状态，化害为利，不断推动钢铁产业的结构调整和重组整合，优化包括铁矿石在内的资源需求结构，形成真正意义上的谈判实力。