| [导读]“火车跑的快全靠车头带”来自铁路设备企业的李海滨多次当选政协委员。作为铁路人，他做客搜狐网讲述铁路五年大发展 ， 针对公众疑惑多年的“一票难求”问题他觉得有些委屈；面对铁路发展方向他直率坦言：“从政策上一定要给它一条道，它是市场还是公益事业，一定要予以明确。” |
来源：人民政协报
李海滨：中国铁路改革发展应先须界定清“身份”
铁路人说铁路五年发展
主持人：各位网友大家好，欢迎点击搜狐会客厅。您现在收看的是由人民政协报和搜狐网联合推出的“大国改革新起点——2008年两会政协委员访谈”节目。今天我们请到的嘉宾是全国政协委员、中国北方机车车辆工业集团公司北京二七机车厂有限责任公司副总经理李海滨。
李委员您好，非常高兴您能接受我们的访问，作为铁路人看铁路，我想请您给大家谈一谈，作为您来说，应该是深有体会吧。
李海滨：最近五年以来，随着国民经济的快速发展，我感到也是铁路行业发展最快的一个时期。五年前铁道部提出了快速发展的口号，把提高铁路运输能力和实现铁路运输装备现代化都作为快速发展的重要目标进行组织。目的是要快速的提升铁道部的运输能力，满足国民经济的发展需要，铁道部做了大量艰苦、细致的工作。虽然有一些工作现在还不尽如人意，但是作出这些工作，跨越的程度是非常大的。大家看到的2007年第六次大提速，我们推出了一系列高技术的装备来作为大提速的动力，包括200公里的高速电动车组，大功率的交流传动电力机车，实现了货物运输的提速。大家可以看一下我们车辆的外观和技术水平，一下都有了很大的提高。我们的铁路服务，和国际在短短的五年内拉近了。我们有机会经常到国外去做一些考察，我们就明显地感觉到，欧洲不再先进、美国不再先进，这是我们最大的感受。在这里面，铁道部做了大量的非常艰苦的工作。
第一项，比如说生产力布局大调整。撤并站段。实现了大的生产力布局的调整，北京机车车辆牵引一下可以到哈尔滨和杭州，站线一下增加了。在这过程中，我们的很多一线员工作出了很多艰苦的努力。为了国家和行业的发展，作出了艰苦的工作，我所接触到的机务段的工作人员比较多。他们晚上都要坚守在岗位上，轮流值班，他们的工作都不是八小时计算的，只要需要，他们都要工作。在春运期间，我所了解到的，铁道部的高层领导都要坚守在各个铁路局甚至站段，我们作为装备制造的铁路工厂，我们的主管的副厂长，都要坚守在机务段，保证产品的正常运行，保障铁路安全的畅通。
主持人：就咱们刚刚结束的08年春运，中国铁路遭遇了历史罕见的恶劣天气。在这种逆境下，咱们铁路职工也创造了很多前所未有的记录。这和所有铁路工人的付出是分不开的。作为铁路人来说，您是怎么样看待这一次2008年春运的呢？
李海滨：2008年春运我们受到了南方冰冻雨雪灾害的影响。特别是要保证煤电运输，作为铁道部的核心任务组织。我了解到的情况是，当时南方的煤电，有的就只剩下一天了，后来给它恢复了，保证供煤能达到十天以上，铁道部紧急调动各种车辆。迅速的把煤电恢复起来。很多领导干部都是在南方亲自指挥这件事情，我感觉铁路系统的干部职工是能够打硬仗的队伍。
主持人：刚才您谈到了，咱们这一次春运面临着运载旅客的压力，也面临着运载煤炭的压力，您从事的装备制造行业，在这其中起到了怎样的作用？
李海滨：我们主要是为铁路提供机车车辆的装备。我们的装备要保证安全可靠、无故障运行，是保证铁路运输畅通的很重要的部分。从我们工厂那边加强质量的管理、控制，要求是非常严格的，发生一个很小的故障我们都要作为很大的事情来对待。
主持人：能不能给我们举一个您印象比较深的例子？在您从业这么多年，有没有对您印象非常深刻的事情？
李海滨：深刻的事情非常多，比如说我们干这个行业。保证我们装备的质量，是我们时时刻刻都在牢记的事情，而且永远不能放松。比如说出一个很小的故障，我们受到处分的就是一批人。铁道部在装备制造这方面也下了很大的功夫，把它作为快速发展的重要的组成部分来组织这个事情。通过国家的招标采购措施，推动国外的大型制造集团转让他们最新的制造技术，使我们这些企业能够迅速地和国际一流的公司接轨，提高我们的装备水平。五年时间我们在内燃机车、动力机车、动车组都实现了从试制到批量生产。大家看到的和谐型电动车组成为我们第六次大提速的主力军。现在我们正在从事的是为高速铁路成套装备制造，也是通过和国外合作、引进技术。
(责任编辑：郑江)
