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我国民用飞机新舟60有望重新运营 曾因事故停航

  新舟60即将重新投入运营

  商报讯 (记者 陈子建)在停飞67个月之后,经过重新设计的中国目前惟一一型投入正式商业运营的民用飞机——新舟60,即将重装上阵。昨日记者从奥凯航空获悉,目前该公司第一架新舟60支线飞机已经完成涂装工作,在各项运行合格审定完成后,即可投入商业运营。

  “我们正在抓紧时间报批。”奥凯航空总裁刘捷音告诉记者,目前奥凯航空已经选定了部分中小机场作为基地,其中包括天津、石家庄、沈阳、哈尔滨和呼和浩特。“公司计划首批飞2-3个机场,每个机场放3架左右的飞机。”

  2007年7月份,奥凯航空与中国一航西飞公司、中国一航国际租赁有限责任公司共同签署10架国产新舟60飞机的购机租赁合同。实际上,新舟60也是目前中国一航惟一能拿出来的民用产品。最早的新舟60的前身只是前苏联上世纪60年代的安24飞机的国产型号运七(Y-7),从其代号Y-7-200A也不难看出这一点。

  2002年8月份,武汉航空公司一架新舟60在宜昌机场训练,降落时忘记放起落架,飞机以机腹着陆。所幸没有人员伤亡,但飞机受损。随后,国内所有新舟60全面停航至今。

  不过,中国一航对新舟60进行了全新设计,在操纵系统、螺旋桨等方面都采用国际产品,截至2008年1月份,新舟60飞机订单已达118架。

  奥凯航空新闻发言人韩晶表示,引进新舟60后,奥凯航空将实施差异化经营战略,重点开发华北、东北、西北地区以及中部地区的支线航空运输市场。目前航班的市场准备已初步完成。

  此外,刘捷音向记者透露,奥凯航空已经考察了很多地方,发现在三北地区适合开通支线航班的机场有50-60个。由于国际油价居高不下,新舟60相对目前国内使用较多的ERJ145、CRJ200等涡扇支线飞机,在油耗上具有极大优势。以50座级飞机比较,飞行一小时涡扇飞机的油耗为1.3-1.4吨,而涡桨飞机仅为0.5-0.6吨。

  不仅如此,支线航空在政策上也有“靠山”。2007年10月份,民航总局制定出台4项民航财经新政策,其中包括《民航中小机场补贴管理办法》、《支线航空补贴管理办法》、《民航基础设施建设贷款财政贴息资金管理办法》以及《航空公司安全保障财务指标考核办法》等。

  随后在党的十七大上,前任民航总局局长杨元元表示,国家财政将每年投入10亿元补贴支线航空,其中超过6亿元补贴中小机场,其余的资金则补贴中小航空公司。

  新舟60大事记

  □1999年9月

  新舟60在长安航空公司投入使用

  □2000年8月

  川航陆续引进5架新舟60

  □2002年7月

  东航武汉分公司引进3架新舟60

  □2004年11月

  新舟60获得津巴布韦2架订单

  □2006年6月

  印尼鸽记航空购买15架新舟60

  □2007年7月

  奥凯购租10架新舟60

  □2007年12月

  英安航空购买20架新舟60

  赵振超/制表

(责任编辑:高瑞)

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