“亚洲第一弯”大争锋

　　“亚洲第一弯”大争锋

　　■观察记者 戚永晔 文/摄

　　2008年2月23日，上海暴出重大消息，素有“亚洲第一弯”之称的延安路高架外滩下匝道开始拆除。伴随“万国建筑博览馆”11年，被上海市民誉为“外滩最佳观景点”的“亚洲第一弯”，将在不久后彻底消失于人们的视线。

　　据了解，延安路高架外滩下匝道的拆除原因是：提前达到使用寿命，成为外滩交通的瓶颈。但很多上海市民却在网络上表达了不同观点，有人说“第一弯”已经成为外滩一道风景线，一个标志，拆了可惜；也有人说“第一弯”周围大动干戈多少会影响周围建筑文物的保护工作。一时间，“第一弯”该不该拆成为热门的争论话题。

　　观察记者为此专赴上海，了解“第一弯”拆除背后的大争锋。

　　第一弯VS第一湾

　　延安路高架外滩下匝道拆除前后，很多媒体都对此予以报道，但不同新闻中用词不一，有些媒体称其为“第一弯”，也有些媒体称其为“第一湾”。

　　到底哪个才是真正的称呼？

　　上海市民韩妙第称，“第一弯”应该叫“第一湾”，而他就是第一个提出“亚洲第一湾”的人。他说，“‘第一湾’并非指延安高架路外滩下匝道，而是指从外白渡桥到新开河一段的弧形外滩景观。”

　　记者在上海驿光传播有限公司找到了该公司的总经理韩妙第，谈起“亚洲第一湾”一名的由来。

　　韩妙第说，早在1999年，他的公司租下外滩天文台的二楼和二楼外的平台作为咖啡馆。为经营好这个咖啡馆，他想到一个创意，酝酿并提出了“外滩十大景观”，包括十里洋场、缤纷浦江、金茂夕照等十大景观。“在介绍‘十里洋场’景观中，我提出了‘亚洲第一湾’的叫法，将外滩与日本的东京湾、香港的维多利亚湾比较，因为外滩的弧形江湾景色比前两者更美丽，可以当之无愧地称为‘亚洲第一湾’。”

　　后来，在韩妙第的申请下，黄浦区旅游局（当时为“旅游办”）专门召开“外滩十大景观”研讨会，“外滩十大景观”和“亚洲第一湾”得到了有关旅游界与文化界人士的认同。2000年国内著名周报《南方周末》在千禧之夜报道中，专文描写了外滩的热闹场景，《南方周末》记者当时采访了外滩天文台咖啡馆，并引用了韩妙第提出的“亚洲第一湾”的说法。

　　但也有人说，“亚洲第一弯”才是真正的称呼，它就是特指延安路高架外滩下匝道。在记者与周围店铺经营者攀谈的时候，问及“亚洲第一弯”在哪里。很多人毫不犹豫地把手指向不远处的高架下匝道。

　　记者电话联系上了曾参加“外滩十大景观”研讨会的黄浦区旅游局负责人海德胜，他说，1999年左右，黄浦区旅游部门确实组织过一些评定上海景观的研讨会，韩妙第也确实曾参加过这样的会议。但“由于时间间隔太久”，他已经无法回忆起“亚洲第一湾”的说法究竟在何时、由何人首先提出。海德胜说：“长期以来，对于‘亚洲第一湾’究竟指哪一段风景，似乎并没有一个明确的认定。而我们也从没有对它做过认定工作。”至于是“第一弯”还是“第一湾”，海德胜说，这是市民的口头流传，并没有确切的文字说明，所以“有关部门也不能肯定。”

　　上海市规划局负责人对此的解释是，百余年来，上海外滩一直作为上海的象征出现在世人面前。它向世人展示了上海的文化，以及将外来文明与本土文明有机糅合、创新、发展的卓越能力。不仅“第一弯”和“第一湾”有争议，连现在的外滩都有狭义和广义之分。狭义的外滩，即“老外滩”，通常是指北起外白渡桥，南至延安东路的中山东一路，地形呈新月形，约为1500米的弧线段。广义的外滩，即“新外滩”，包括老外滩，南外滩，北外滩和外滩源。

　　一些网友在网上留言说，不管是“第一弯”或“第一湾”之争，还是“第一湾”指的是什么，都并不重要，外滩景观依旧美丽才是最重要的。

　　海派风情的逝去

　　VS海派风情的归来

　　那么，“第一弯”的离去，到底对外滩风情有着怎样的影响？

　　据现场一位施工负责人介绍，根据上海“外滩改造”计划，将建设贯通苏州河两岸的外滩通道工程，建成后部分车流将被引导至地下通道通行，延安路高架外滩下匝道将没有存在必要，将其拆除可实现还路、还绿、还景于民。

　　该负责人说，这次的拆除“与其说让外滩‘变脸’，不如说是让外滩复原。”原因是外滩大多数老建筑都有着深厚的文化根基和时代烙印，与黄浦江对岸的浦东新区形成鲜明的艺术对比。

　　曾经的外滩，是一个名副其实的“埠”。渔船、货船、游船，只要是外来的船舶，都可以停靠。岸上，人来人往，熙熙攘攘。

　　现在的外滩，万国建筑博览群依旧，可先前“一览无余”的气魄却似乎销声匿迹。反观日益崛起的浦东小陆家嘴，楼宇广厦，涌动的是活力，是旺盛的生产力、生命力。

　　但“第一弯”在老建筑之中的出现，不仅破坏了老建筑的整体美感，还破坏了黄浦江两岸的艺术对比。“拆除之后，传统与发达交错的海派风情将会归来。”

　　话是这么说，但也有不少人认为，“第一弯”的突然拆除，留给大家的是“遗憾”，它代表了一段上海风情的结束。

　　“东方明珠、金茂大厦等等在它面前掘地而起；它也记录着上海人喜怒哀乐，我想很多人的结婚录像中会这么一段！婚车驶过这里，新娘手拿鲜花，双臂迎风张开，婚纱随风飘起……现在它将要离开我们的视线，成为历史，希望在没有它的日子里，上海依旧成长，我们依旧快乐。”网友“明明”在论坛表达对“亚洲第一弯”的依依不舍，“不知何时人们给这段高架下匝道取了这个名字，我们暂且不管它是否真的实至名归，但不可否认当你驾车或坐车驶过这段路，外滩两边的美景确实给人一种特别的美感，尤其在夜里，流光溢彩的上海给每个初到者好的印象。”

　　这段感情真挚的告别引来了众多网友的跟帖，“拆了还会再建么？每次我们有外地的客户来，都会去兜一下的。”“总喜欢让出租司机绕道而行，就为了感受下它带来的美景，再见了。”

　　2月23日，“亚洲第一弯”正式封路进入拆除改造阶段时。记者在现场看到，此时无数上海市民特地前往留影纪念，贪婪地摁动手中的相机，在快门闪烁间，记录着亚一弯的昨天、今天和明天。

　　由于外滩多个工地在建，从“亚洲第一弯”拍出来的外滩美景不够完美，于是上海市民把照相机纷纷对准了最佳观景点本身。很多人手持相机站在高架下取景，拍到好的镜头还互相交流。“特意过来拍照。”陈先生表示过几天还要去外白渡桥看看，他的话里不无遗憾，“桥修好了还会移回来，但‘第一弯’拆了就彻底没了。”

　　上海市规划局负责人也了解到了大家对“第一弯”的恋恋不舍，他说：“‘第一弯’确实已经成为外滩的标志之一。一直以来，都没有足够大的镜子，可以将两边的反差映衬出来。只有在延安东路外滩下匝道上，这条所谓的‘亚洲第一弯’中，才可以坐拥最佳视野，纵览浦江两岸的胜景。也只有在这里，上海的门户景观，只需往两边稍微转转头，便可以尽收眼底。”

　　话锋一转，他又说：“今天，‘第一弯’拆了。有人说是它影响了外滩的整体风貌，还有人说是因为‘风水’不好，我想说的是，都不全是。那是什么？很简单，我们的城市要发展。”

　　“第一弯”的设计主创——上海第—城建院资深总工邵理中，对外滩下匝道怀有深厚的感情，在接受采访时他说，“搞工程，不是哪个人的，是国家的，也是大家的。还是要以发展的眼光，来看待城市变迁。”“第一弯”拆除后，上海大厦、外滩公园、外白渡桥将打通形成外滩源的重要景区，明天的外滩也将会恢复老外滩的本来面貌。

　　官方认证景点VS民间约定俗成

　　问题就来了，上海市民如此看重“第一弯”的旅游价值，上海官方对此并不否认。但官方却说“第一弯”影响了外滩的整体价值。那么，“第一弯”到底在上海旅游界有着怎样的地位？

　　黄浦区旅游局负责人海德胜表示，“亚洲第一弯”更像是一个约定俗成的概念，在市民口中逐渐传开。

　　据他回忆，早些年，大家对于“第一弯”的理解，似乎更接近于外滩沿岸本身的风景，而并非指延安高架路外滩下匝道：“作为旅游部门，一般也不会把一个交通要道定位为旅游风景点。”

　　上海旅游行业协会秘书长黄光荣也表示，“亚洲第一弯”并不是一个由政府部门或其他权威部门制定的名称，无论“亚洲第一湾”指的是延安高架路外滩下匝道，还是指从外白渡桥至新开河这段外滩风景区，这都是世人给其的赞誉。

　　而上海某旅行社反映的情况是，2004年以前，在许多导游广为引用的外滩解说词里，就明确把“亚洲第一弯”界定为外滩的景观。

　　这段导游词这样描述外滩：“许多海外侨胞和华人都爱把上海外滩称誉为亚洲第一湾。是的，她美极了，请看，她从北起外白渡桥南至新开河，长约1800多米，弯弯的走势，形如新月，秀美如画。”

　　看起来，“第一弯”的说法已经被广泛接受，其实不然。

　　从事8年导游工作的马先生说，他习惯把从外白渡桥至新开河的这段风景称为外滩，至于“亚洲第一弯”的说法，也是最近几年才开始流传开来的，“‘亚洲第一弯’可能是一些导游为游客介绍时临时兴起而说起的，随后就在业界传开了。”

　　住在金陵东路82岁的吴先潭老先生也说，他在外滩边住了30多年了，从没听说过延安高架路外滩下匝道就是“亚洲第一弯”。

　　负责延安高架路东段设计的城建设计院原总工表示，设计外滩下匝道时只是从交通需求、减少对景观影响等角度考虑的，是“无心插柳之举”。“后来它被称作‘亚洲第一弯’，我想是因为旅行社和导游的刻意炒作吧。”

　　事实上，在记者的深入采访中了解到，“第一弯”这个有些霸道的名字，并没有形成广泛的认定，更大程度上，它只是一种民间约定俗成的称呼。平心而论，这个“亚洲第一弯”的存在，虽然有利于外滩地区的交通流畅，却破坏了外滩的整体景观。而且，一些经过车辆为了让乘坐者有时间欣赏美景，常会有意放慢车速。更有甚者，干脆下车拍照留念，多重不安全因素蕴含其间。因此，趁着这次外滩交通的重新布局，将这个“亚洲第一弯”拆除，亦有它的道理。

　　无可取代VS无伤大雅

　　但不管怎么说，“亚洲第一弯”的离去，带给我们的还是惋惜居多。人们不由得担心，“第一弯”消失后，会影响大家欣赏外滩美景吗？

　　有关部门称，“第一弯”拆除后改造的新外滩将主要体现为步行游览，届时游人有足够的空间在外滩徜徉。从这个角度来说，第一弯的拆除无伤大雅。

　　但须看到，步行街没有“亚洲第一弯”那样恰当的视野和恰当的高度，无法让人能够完美赏景。从这个角度来说，“第一弯”又是无法取代的。尤其是每到晚上华灯齐放之时,在这个下匝道上放眼望出去，其动人风光足以让人流连忘返。

　　记者获悉，上海规划局正在考虑建一座人行天桥，届时，站在天桥上，行人依然可以重温“亚洲第一弯”的美景。至于这个天桥如何建造，怎样让它融入外滩，相信建筑师有足够的智慧与技巧。

　　同时，我们更希望的是，上海市有关部门能够从诸多市民的遗憾中，看到民意所向，考虑在适当位置建造模仿“亚洲第一弯”的外滩观光台，并在观光台上设立展览项目，纪念这一段曾经有过的历史。除了满足市民和外地游客欣赏夜上海美景的心愿之外，还能永久铭刻“第一弯”曾经的存在。

　　但是，人行天桥也好，观景台也好，在今天说来毕竟都只是纸上谈兵。人们最关心的是，现有的建筑中，有没有可以取代“第一弯”的位置呢？

　　外滩周围的高级宾馆酒店似乎是不错的选择，在浦江饭店六楼正对着外滩的客房里，记者从窗户向外看过去，这时的外滩有一种蕴着雾气的美，与“亚一弯”所见的那种动感景色相比，显出一种柔和美。

　　但是，要在这里观看外滩美景并非人人可行，通常只有入住饭店的客人才能享受。目前正封闭改造的和平饭店上的屋顶花园和江景房，同样也是绝佳的观景处。不过，如果想在这里欣赏美景或拍摄，那所花费用将更加不菲。

　　下匝道旁的外滩天文台是拍摄外滩和“亚一弯”最好的角度，昨日有许多人扛着三角架和照相机准备登上天文台拍照。不过，由于天文台目前是作为咖啡厅在经营，要拍照须付出一定代价。记者在外滩天文台门口看到一张告示，上书：“每位消费满100元，可上四楼平台拍照，时间为半小时。”这则告示无疑阻挡了很多想要登高拍照的市民。

　　位于浦东的海鸥舫也是欣赏动感外滩美景的最佳场所之一。记者来到海鸥舫的三楼包厢，透过落地玻璃往外看，外滩的景色很动人。不过，这里也不是免费的观景场所，顾客要在店内就餐，才能坐在此处欣赏美景。

　　“‘第一弯’拆除后，到哪里去找类似能够俯瞰外滩美景之处呢？”不少网友都提出了这一疑问。但就记者“地毯式”搜索发现，虽然不同的角度能看到外滩不同的美，但是富有动感的外滩美景，却只在“亚一弯”上演绎得最淋漓尽致。而且，就目前来看，再想找到类似能将外滩动感全景尽收眼底的俯瞰观景点，似乎已没有了“免费午餐”。

　　破坏文物VS文物保护

　　建成11年的“亚洲第一弯”，在未来的4个月之内，将被分解成2000多块数十吨重的巨石，分批吊离现场。如此大动干戈之下，人们不禁要担心：外滩那些不少已经百年以上的建筑，是否“吃得消”。

　　日前有一名自称“资深工程师”的网友在网上列举了10大“不该拆”的理由，指出，“第一弯”大改造，必定会对建筑文物的内部造成损害。

　　记者看了这10大理由，不少也确有其道理。外滩地处江边，土地本来就松软，一旦有了重大了变动，多少都会造成沉降。这对于钢混建筑没有多大关系，但对于那些砖混结构的老建筑却是致命的。很有可能造成建筑内壁开裂。

　　对此，工程指挥部称：为了最大程度降低工程施工对这批历史保护建筑和民用建筑的影响，目前各方专家将针对不同风格建筑物采取不同的控制方案。再过去半年里，指挥部已会同工程参建各方对本工程的重大科研项目进行了分析，列出了多个科研项目。

　　指挥部负责人表示，外滩通道工程施工风险点多，其掘进盾构将穿越外白渡桥以及运营中的地铁2号线。上海市房屋检测中心前期调查摸底确定了外滩通道沿线有33幢优秀历史建筑。

　　为尽可能的在工程施工期间保持外滩历史景观的完整性，确保改造预案安全可控。外滩指挥部因地制宜、大胆创新地提出“借景”概念。

　　为了最大程度降低施工影响，各方专家针对不同风格建筑物采取了分类监控、加密检测、同步监测的控制方案，首先从施工方案上加以保证，然后在施工过程中严密监测，一旦发现出现沉降或裂缝则施行应急措施，全方位、立体性地保全优秀历史建筑。

　　指挥部透露，在规划中，外滩的地面道路将进行大幅改建，现有的11条车道将缩减为6条。目前正在进行方案的国际招标。据悉，已有来自中、英、美等5个国家的8个方案参与竞标。“在施工过程中，我们也将随时观测，控制局面。”指挥部称，“我们还制定了相关预案，确保其安全可控状态。”

　　“外滩综合改造的目的不仅仅着眼于改善交通。”上海市规划管理局毛佳木梁局长明确表示，“我们要从整体出发，让外滩的历史风貌更好地呈现，不提倡太商业化的运作。不能忘记公益性，如周边绿地尽量向市民开放，同时要兼顾防汛防台的作用。”

　　毛佳木梁说，“外白渡桥移桥修护”大概算得上是此次改造中具有代表意义的工程。作为上海开埠之后的第一全钢桥，外白渡桥是旧上海的标志性建筑之一。前不久，刚度过百岁寿辰。但它的设计寿命其实只有50年，此次改造，上海决定“移桥修护”，保证桥体安全再用50年。体现了文物保护的重视

　　门户也好，核心也罢，外滩在上海人和全国各地人的心中不可替代。其结果是否会像有人担心的，在这一敏感区域大动干戈会“阵痛频频”，会“伤筋动骨”；还是最终证明上海有解决一切疑难杂症的决心和能力。我们拭目以待。

　　交通设施正常更新VS社会资源规划浪费

　　外滩逐渐“变脸”，作为高架的“亚洲第一弯”可能转入地下。上海的外滩、杭州的西湖，一举一动引人注目。西湖冬天结冰都是新闻，外滩可能拆除“亚洲第一弯”，“欲重现老外滩风貌”，方案已入报告书，这自然会引人议论了。

　　有人认为，在我们提倡“第一弯”旅游和人文价值的同时，不能忘记“第一弯”的真正意义。作为延安高架路东段工程一部分的“亚洲第一弯”高架工程于1997年12月建成使用，建造时，解决外滩中山东一路的交通需求，才是它的主要目的。

　　可是，“第一弯”当初的设计寿命长达50年，如今11年就宣告寿终正寝。网友称，它是不是表现了社会资源规划中的一种变相浪费呢？

　　有关部门对此的解释很简单：“最近几年公共交通发展太快，私家车拥有率呈几何级上升。‘第一弯’已经成为交通瓶颈。”

　　事实上，“亚洲第一弯”本身不算风景，而是一个观赏外滩胜景的最佳“立足点”。但同时，它又是上海交通新堵点，与“老外滩风貌”似乎也不十分切合，而拆掉的话则失去一个看外滩风景的好地点；拆与不拆，各有利弊，在讨论“拆不拆”的本身，我们需要思考的是存废之外的东西。

　　今天，传统的城市规划编制方法越来越显诸多弊端，有学者提出了一个“反规划”理论，带来城建新思路。“反规划”不是不规划，也不是反对规划，而是一种强调通过优先进行“关键不建设区域”的控制，来进行城市空间规划的方法论，是对快速城市扩张的一种逆向思维的应对。

　　规划本来是重要的，但传统规划模式所带来的诸多弊端，已纤毫毕现，比如北京一圈一圈往外“摊大饼”式的规划建设，事实证明问题太多；“亚洲第一弯”当初建设时，肯定也是遵循“规划”的。问题就是，许多合法“规划”，反而成了“城建弊端征候群”的始作俑者。

　　我国建筑的寿命普遍很短，建好不久就“不得不”拆除。拆了建、建了拆，许多建筑寿命只有30年，还不到70年设计寿命的一半，成了“垃圾建筑”，导致了巨大的浪费。“亚洲第一弯”如果最终被拆除，同样也给了“建筑短命时代”立一个新注脚。

　　应该看到，重现老外滩风貌的理念是正确的。外滩变脸，核心之一就是要变回老风貌老模样。这同样反证了当初建设“亚洲第一弯”高架的短视缺陷。许多地方都犯下了各种各样“建设性毁坏”的错误。央视《焦点访谈》新近曝光了常州古建被拆事件，著名的前后北岸历史文化保护区内一些建筑被“开发”，恰是数典忘祖断文脉的愚行。

　　当初“为了发展”，根据“规划”大拆大建，哪想到今天保留老建筑老景观才是最大的发展，有一些地方保留下来了，“硕果仅存”，或被评为世界遗产，或被列为景观胜地，财源滚滚。如此这般的拆拆建建，难道不需要深思吗？ ■