长三角城际交通“一卡通”到底“卡”在哪里？

　　中新网苏州3月20日电 题：长三角“一卡通”到底“卡”在哪里？

　　作者 韩胜宝

　　清明将至，因“一卡通”在铁路和出租车未通带来出行不便。于是，成千上万的扫墓踏青大军不得不开自驾车到墓区集中地苏州。据统计，仅收费站“买路钱”就要收取一千万元。

　　世博会前，手持一张交通卡，“畅游”整个长三角地区；长三角不少都市白领“铁的一族”越来越多，上班在上海，住宿在苏州。但这些美好的愿望实现将有较长的过程。

　　长三角市民对实现城际“一卡通”的呼声越来越强烈，而长三角“一卡通”的推进却阻力重重，步履蹒跚，面临尴尬。长三角“一卡通”到底“卡”在哪里？

　　长三角“一卡通”的动作起步于二00二年，上海和无锡两地的公交公司率先推出“一卡两地刷”。之后，长三角各地都在大力推行“一卡通”，意欲早日实现同城效应。二00三年，上海交通卡可以在杭州部分出租车上实现刷卡。当年十月，苏州公交车上可以刷上海交通卡，但苏州出租车却被“卡”住了。

　　记者时常往返于上海与苏州两地，苏州可刷上海交通卡，但“苏州通”却不能在上海使用。据了解，原因就是“苏州通”采用的是更先进的双界面CPU卡型，与上海卡的关系，可形象的比作是DVD与VCD。上海这座现代化的国际大都市，在长三角又处于龙头地位，交通卡理滞后着实有点令人费解。

　　与苏州一样，长三角地区大部分城市都设计了独立的城市交通卡系统。由于交通卡在长三角各城市发展不均衡、技术标准不统一、应用范围不一致，卡与卡之间结构不同，系统平台也不相通，因此，长三角要真正实现“一卡通”，就意味着各城市必须放弃原有系统，使用统一的长三角“一卡通”。

　　问题的关节在于，使用统一的长三角“一卡通”，采用谁的标准，由谁为此买单？苏州城市信息化建设相关人士坦言，从现实情况看，十几个城市总的发卡量加起来要达到几千万张，所有的POS机加起来要十几万台，难度是很大的。

　　全国人大代表、江苏吴江市长徐明认为，长三角地区各省份之间的体制性障碍依然存在，已严重阻碍了长三角地区经济一体化的发展。他建议要在充分发挥各地政府积极性的同时，发挥中央政府在破除长三角地区体制性障碍的作用，强化不同地区在涉及公共资源等相关领域的协调，实现统一规划、统一建设，方便企业和各种要素的自由流动，实现长三角地区真正意义上的经济一体化。

　　如今，“穿破”行政区划壁垒、跨行政区公交，已经成为长三角都市圈发展的共识。苏州建成了长三角首家旅游目的地“旅游通”平台，提出了“世博在上海，旅游到苏州”的口号。因此，要实现长三角联动大发展，就必须跳出一省一市的界限，具备长远的眼光和博大的胸怀，在不断升级和共享中，长三角交通乃至经济一体化才能向前推进，长三角地区才能真正实现互融和共赢。