安仕年：运输业如何为中国的目标做贡献

　　人民网北京3月24日专电　（人民网前方报道组）：为期三天的“中国发展高层论坛2008年会”22日在北京钓鱼台国宾馆召开，本届年会的主题是“中国2020：发展目标和政策取向”。在今天上午的“中国2020：国际视角”单元中，A.P.穆勒-马士基集团首席执行官安仕年主要介绍了运输业为中国“两会”所制定一些目标做出的贡献，以下是发言实录：

　　主席先生，女士们、先生们，我很荣幸也很高兴可以借此结机会向大家发表演讲，今天我代表了全球化过程中做出重要贡献的一个产业和一个公司。我们运输业现在成本大大降低了，这为全球财富的创造、发达国家通货膨胀降低以及发展中国家就业等创造方面都取得了重要的成绩。我们为取得这些成绩感到非常的自豪。因此我今天的发言将会主要介绍运输业是如何为中国“两会”所制定一些目标而做出贡献的。

　　我认为，在“两会”上主要强调三个重点目标：第一个绿色增长和节能；第二，提高近年来在经济繁荣中受益较少者的生活水平；第三，进一步刺激内陆地区的发展。这也是与中国西部大开发的战略相符合的一个目标。这些目标和方向对于整个运输业和物流业的发展也会产生重要的影响。中国GDP增长的单位能源消耗比世界上使用最高的国家相比要高十倍，在这么大规模的经济体中，在这么大规模国家中，这一点并不奇怪。

　　中国现在已经是世界上最大的产品出口国，也是世界上很多商品的最大消费国。那么，中国在仅仅15年短暂而高速增长过程中，就实现了这些目标，的确是令人赞叹，物流和内陆运输成本和低效利用是密切相关的，物流和运输的能源低效率不仅对环境和竞争力有负面的影响，而且也阻碍了可为内地创造制造业和服务业的发展成本。内地有充裕的劳动力，低廉的成本而且也需要增加就业。所以如果能够进一步促进物流和运输业的发展，也能够帮助内地发展。随着物流和运输的改善，中国将不仅仅能够实现更好的分配财富和减少对环境的影响这些目标，而且我们认为，多种产品的出口竞争力也将得到持续，并且超过出目前的预期水平。这对2020年之前这段时期保持稳定高速增长是至关重要的。

　　实现这些目标，有一系列硬件和软件的手段。不仅仅我们可以通过完善运输基础设施和设备方面的投资来实现这些目标。同样，从信息技术的角度进行“系统”的改进，以及建立连续而明确的监管体制，也同样是成功的关键。我们认为，提高竞争力、改善环境和能源效率有很多的途径和具体的做法。请允许我主要谈一下对运输业来说最为重要的三个领域（三个途径）。

　　首先，我们要减少与运输相关的二氧化碳排放量。因为运输业的二氧化碳排放量大约占全球二氧化碳排放量的四分之一。很多的二氧化碳都是由陆路运输排放造成的，当然航运也产生了很多的二氧化碳，要减少这些二氧化碳的排放，我们要找到一种有效的办法，能够既减排，又保持经济高速增长。要实现这点，我们就需要各国开展合作，建立统一的国际规则，特别是对那些进行远洋运输的航船设立统一的环境规则。我们必须要有有效、严格，而且全球一致采纳的全行业的规则。如果这些规则不能够得到有效的遵守的话，就会影响扭曲市场的竞争环境。

　　中国作为一个海运大国，今后几年，也能够在国际海运组织、联合国海运机构中发挥主导的作用，也能够有效地解决航运方面的二氧化碳排放问题。当然，要实现有效的航运和内陆运输，我们需要加大对基础设施的投资和投入，这不仅仅对于中国来说是如此，对全世界其他国家都是一样。

　　我们看到，现在很多港口停泊的川，或者中转站停泊的卡车都造成很多的污染和资金的浪费，所以我们要改善基础设施，改善这种状况。

　　第二，在中国内河航运是一种欠发达的运输模式，相比较而言，内河航运成本较高，而且不可靠，所以很多生产商，在中国内地运往沿海内地，而不是采用内河航运，采用其他的运输模式。中国如果可以更多的使用内河航运，潜在的环保优势是非常巨大的。我们经验估计，航运的能源效率大约比空运高五十至一百倍，比公路运输高10倍，比铁路运输高3倍。如果中国的内河航运可以占据更重要的地位的话，我相信，将会大大的改善中国的环境恩现状。如果，像马士基这样的公司能够被允许参与到内河航运服务市场中，我相信我们一定能够提供技术和管理专长，从而促使它成为更安全、更便宜、更环保的运输模式。

　　第三，允许外国公司在中国的港口转运货物，将可以减少能源损耗和排放。因为公司可以充分的利用网络和船舶，实现业务运营的优化，因为这对于中国经济也是有利的，更低的成本和更快的运输对中国的经济也是一个有利的因素。

　　A·P穆勒·马士基现在在中国的主要业务就是物流和运输活动，我们在这些领域都在不断地加大投入，以进一步促进全球贸易和财富创造的增长。我们通过衡量收入和市场份额，评估自己是不是一个成功的公司，但是我们同样为中国的社会发展做出更大的贡献，我们希望可以进一步加强合作，改善在物流和运输方面的航运能源使用效率。谢谢。