来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛手机读报
眼下，社会上有关限制私家车发展的言论比较盛行，理由主要有三点：一是小轿车大量进入家庭将极大地增加能源消耗，二是造成巨大环境污染，三是基础设施跟不上私家车发展，没有那么多马路和停车场。
对此提出的对策是，必须通过经济手段减少私家车辆使用和出行，缓解道路承受力，实施公交优先战略。
首先，公交优先战略完全正确，但问题是当前大多数城市公交系统不是足够发达和完善，仅靠公交系统，人们的出行便利还很难得到保障。而目前国内城市中公车的数量还是占到了多数，且使用率远高于私家车。说私家车对交通产生了决定性的影响，显然缺乏说服力。同样，能源问题确实是一个瓶颈，但相比之下，世界上许多国家并不生产一桶原油，私人汽车也在大量进入家庭。日本的石油全靠进口，可是日本的汽车拥有量达到7200万辆，日本的对策是大力发展节能型汽车。所以，我们也应在节能上下工夫，而不是先去人为地限制。其实，当前很高的油价已对许多私家车主的出行起到了调控作用。而造成城市交通拥堵的实际情况却绝非是私家车造成的。从城市分布格局到市区道路规划建设，从人口分布到机动车增长速率，以及与老百姓日常生活息息相关的城市公交系统等问题，都是影响一个城市交通环境的重要因素，如果单纯拿容易下手的私家车“开刀”，不仅影响民生经济的正常发展，而且并不能起到根本作用。我们还应认识到，限制私家车，人们显然会更多地依赖公共交通，但会使城市的扩张空间受限，对城市化是不利的。如果公民能以较低的成本使用私家车，人们就愿意住到远离市中心的地区；如果拥有私家车的成本太高，人们就不得不选择市中心和公交沿线居住，这是把买车的成本转移到了买房上。而城市人多房少，这必然会成为房价上涨的一个因素。
治理交通拥堵应有先后顺序，政府管理和对策应该优先完善公交体系、道路建设、合理地减少公车等。事实上，许多发达国家在汽车普及后都曾发生过交通拥堵等问题，但没有一个国家因噎废食地限制汽车消费，相反，交通管理、汽车技术、节能、环保、安全等都在克服困难中得到解决。
童达 汉鹏
（
《变形金刚2》送票！
