深圳地铁赶工期致事故频发 对政府责任进行认定

伤者刘新贤仍在ICU病房留院观察。本报记者霍健斌摄

　　地铁赶工期致事故频发?

　　一个月内发生三次事故,建设局有关负责人称为迎大运会赶进度

　　前日下午3时许，位于龙岗区的深圳市地铁三号线荷坳段工地发生立柱模板坍塌事件，造成3死2伤。在此之前，3月10日上午7时，深圳市地铁工程一号线续建工程大新站工地基坑发生沉降事故，附近200多居民被疏散。3月9日晚上8时30分，位于南山区前海填海区的地铁一号线续建工程5标段鲤鱼门至新安区间南明挖段基坑坍塌，严重影响工程进度。

　　昨日下午，记者在深圳市轨道办了解到，现在处于施工阶段的深圳市地铁二期工程预计到2011年6月30日开通运营。事发的地铁三号线荷坳段是双龙站（龙岗区）到益田站（福田区）的一部分。

　　“前期工作不够，部分勘查监管缺位，但为迎接大运会，得赶啊！”一在深圳地铁工作的人员感叹。地铁施工受外界条件制约，比如征地拆迁、管线改造和交通疏解等问题，加上政府和承包商都在赶进度，施工方压力可想而知。地铁一工作人员表示，频发事故，客观上讲受地质条件或施工条件影响，也有主观人为操作不当的因素。但在设计角度上，关键是没有采取足够的应对地铁施工的安全措施。

　　建设局：事故多因赶工期引起

　　“以前一号线一期工程施工时，4年里修建了20公里地铁，如今为了2011年大运会，4年里要修155公里地铁，接近于当初4倍的工程量，工程进度实在太快了”，深圳市建设局质量安全管理处处长王宝玉感叹。

　　王宝玉认为，近期多次地铁施工安全事故都有共同的特点，“大多是因为赶工期造成的，现在的施工时间是按大运会时间倒排的，我们急，施工企业也急，安全方面就有所疏漏。地铁新段经过填海区、旧城区，也造成安全风险大。譬如上次的一起事故，就是因为靠近填海区，施工地底下有淤泥，填埋后淤泥移动位置造成了事故。事后我们检查发现，施工前勘察的淤泥位置与最后实际存在地点相距很远。”

　　他透露，三号线事故发生段目前已停工，复工日期需等整改完成后才能确定。“深圳市建设局作为地铁工程施工监管单位，发生这么多起事故后我们也进行了研讨，提出了一些具体措施加强安全监督力度。”王宝玉说。

　　要对政府部门责任进行认定

　　据王宝玉介绍，建设局还将从施工前后的检查检测方面排除安全隐患，“现在我们要求由建设单位聘请第三方进行检测，保证结果的客观性。”此外，建设局方面还将加强安全生产培训，“建设单位、施工单位、监督单位等各方主体都要进行安全质量知识培训；对施工工人进行违章知识培训，通过安全教育后得到一张‘平安卡’，有了它才能上岗。”

　　在陆续发生的多起事故中，建设局方面究竟有没有责任呢？王宝玉表示，目前成立的事故调查小组包括了检察院和监察局，目的就是要对政府部门的责任进行认定。他承认，在类似淤泥位置移动这类事故中，建设局以及施工单位等存在认识上的缺陷，前后检测也不够到位，他们将吸取目前已有的事故经验，进一步加强安全监管工作。

　　■三号线坍塌回访

　　伤者疑事起螺杆承受力小

　　事故调查小组：尚无调查结果

　　事故发生后，地铁三号线已全面停工接受排查。死亡的3名工人尸体已被送往殡仪馆，等待家属到来协调善后工作。

　　幸运保全生命的施工工人刘新贤、刘正被紧急送往医院。昨天，记者在龙岗中心医院ICU重症监护室见到刘新贤，其生命体征平稳，刘正已出院。

　　据事发时正在施工的刘新贤描述，当天有5名工人在上面施工，在浇筑到8米时，听到底下有人喊叫说全部停下来，立柱模板要撑开了。一声很大的爆裂声后，整个立柱模板夹杂着混凝土崩开。

　　对于浇筑混凝土时立柱模板坍塌的原因，刘新贤称和加固立柱模板的螺杆承受力有关，“螺杆力量太小，浇筑到8米后承重受不了。”刘新贤说，出事的桥墩模板结构是第一次用，和以前的不一样。

　　深圳市安全生产监督局的王处长代表事故调查小组透露，事故调查与善后处理仍在进行中，目前还没有形成初步调查结果。

　　本版采写：本报记者 程文 张俊彦